טסלה - השרשור הרישמי

[oferlaor]

ה-Y החדשה ממש מוזרה מאחור.

[Huber]

סוף תקופה. ה-X זה הרכב הכי יפה שלהם

...

בהחלט חבל. אני אישית מאוד אהבתי את ה S, התקציב שלי קצת פחות

[Huber]

ה-Y החדשה ממש מוזרה מאחור.

...

אני עוד לא החלטתי מה יותר מכוער, ה Y הישנה (שנראית בעיניי כמו צפרדע) או החדשה שפשוט נראית ג'נרית להפליא, בלי שום אופי או ייחוד.

[אלי וילנאי]

מישהו פה פעם כתב, מישהו שיש לו Y, שזה לא נוראה שהיא מכוערת כי רוב הזמן הוא נמצא בתוכה. לדעתי זה שיא בין גלקטי חדש בדיסוננס קוגניטיבי...

[TheCoolest]

כל אחד בוחר רכב לפי פרמטרים שונים. למרות שלדעתי ה-Y החדשה נראת כמו מקרר סיני גנרי, ומאחור הרכב נראה מוזר (לא מכוער) אם הייתי צריך לבחור בינה לבין SUV אחר, הייתי בוחר בטסלה. כי לפי איך שאני מדרג חשיבות של מאפיינים שונים שיש ברכב, המראה שלו לא בהכרח בראש הרשימה.

[אלי וילנאי]

אני דווקא חושב של Y אין מראה גנרי. היא משתמשת באותה שפת עיצוב שמשותפ לכל רכבי טסלה. לדעתי הכיעור שלה נובע מפרופורציות שאנחנו לא רגילים אליהן. היא צרה יחסית לגובה שלה וניראית לכן פכוסה. החלק הקדמי של הרכב נמוך יחסית ( לדעתי כיד להקטין גרר, ולהגדיל טווח, שכן בניגוד לרכב בנזין, אין מנוע שדורש מכסה גבוה) וכל אלה יחד יוצרים מראה, שלעין שרגילה שנים לפרופורציות מסויימות - ניראה מכוער.

[ziv_r]

נכון כל אלו שיורדים על ה- Y, יש להם 3?

[oferlaor]

חחח, יש בזה משהו. אבל ה-3 פשוט יותר יפה מה-Y לטעמי...

[TheCoolest]

גם ה-3 הישנה הייתה יפה יותר מה-Y הישנה. ולא משנה מה תגידו, לעין שלי החזית של ה-Y החדשה נראת כמו רכב גנרי לחלוטין. הפרונט שלה נראה כמו פרונט של כל SUV חדש אחר. יש XPENG וגם יונדאי שנראות כמעט אותו דבר מקדימה.
ה-3 החדשה, לדעתי, רכב מאד יפה גם מקדימה וגם ומאחורה. הרבה יותר יפה מה-3 הישנה.
ה-S, אחרי מתיחת הפנים שהם עשו לחזית ב-2016 נראת מעולה עד היום, לדעתי. למראה הקדמי של ה-S הישנות יותר אני פחות מתחבר.
ה-X לדעתי נראת קצת מוזר, כנראה בגלל הפרופורציות. הדלתות האחוריות זה ממש מגניב, אבל לא הייתי רוצה להיות בעלים של X כשהיא מחוץ לתקופת האחריות.

[Huber]

חחח, יש בזה משהו. אבל ה-3 פשוט יותר יפה מה-Y לטעמי...

...

בהחלט. גם לטעמי. העיצוב המקורי עבד טוב יותר בסדאן. וכן, לדעתי ה 3 החדשה יפה יותר מהישנה.

[אלי וילנאי]

נכון כל אלו שיורדים על ה- Y, יש להם 3?

...

לי אישית אין 3. ואני חושב שיש זוויות שה 3 יפה, אבל יש זוויות - אדושם ישמור.

[ziv_r]

יש לך טסלה?

[Huber]

https://driveteslacanada.ca/news/tesla- ... spwouoe%2C

מחקר אריכות ימים ועמידות נרחב שביצעה חברת iSeeCars (אשר ניתח מעל 174 מיליון כלי רכב), ובחן את הסיכוי של מותגי רכב שונים להגיע לנתון המרשים של 250,000 מייל (כ-402,000 קילומטרים) מציג תוצאות מעודדות.

התוצאות של טסלה במחקר זה הפתיעו לטובה והציגו נתונים חזקים מול מותגי יוקרה ומותגים ותיקים:

סיכוי הגעה ליעד: לפי הנתונים, לרכב מבית טסלה יש סיכוי של 4.6% להגיע לרף של 250,000 מייל.
השוואה לממוצע: נתון זה נמצא ממש קרוב לממוצע התעשייתי הכללי שעומד על 4.8% (המושפע ומורם משמעותית למעלה בזכות ענקיות אמינות יפניות כמו טויוטה עם 17.8% ולקסוס עם 12.8%).
עקיפת מותגים ותיקים: טסלה הגיעה למקום ה-6 הכללי (בתיקו עם GMC) ועקפה מותגים בעלי מוניטין עמידות ארוך שנים. לדוגמה, טסלה נמצאה כבעלת סיכוי כפול מטילדה לעומת סובארו (2.3%) ווולוו (2.2%). היא עקפה בפער ניכר גם מותגי יוקרה גרמניים כמו מרצדס (1.7%), פורשה (0.5%) וב.מ.וו (0.4%).
בסגמנט היוקרה: טסלה התברגה במקום ה-3 המרשים בקטגוריית מותגי היוקרה, כשרק לקסוס ואקורה מקדימות אותה.



מדוע רכבים חשמליים מציגים יתרון מכני כזה?

בכירי התעשייה (וחשבון ה X הרשמי של טסלה) הדגישו את הסיבה המכנית הברורה לתוצאות:
רכב חשמלי (EV) פשוט לא כולל קטגוריה שלמה של רכיבים מכניים מורכבים שנוטים להישחק ולהתקלקל ברכבי בעירה פנימית עם השנים. אין מנוע בנזין/דיזל מורכב, אין צורך בהחלפות שמן, אין רצועות או שרשראות תזמון (Timing chains), אין מזרקי דלק, ויש הרבה פחות חלקים נעים באופן כללי. הרכיבים שכן נשחקים (צמיגים, מתלים, בלמים) זהים לכל רכב, אך מערכת ההנעה עצמה פשוטה ואמינה בהרבה לאורך זמן.


המחקר מציין שני סייגים חשובים לגבי טסלה:

1. צי רכב צעיר: רוב צי הרכבים של טסלה על הכביש (ובעיקר הדגמים ההמוניים Model 3 ו Model Y) נמצא על הכביש פחות מעשור. לכן, כמות הרכבים שהספיקה לצבור פיזית 250,000 מייל קטנה יותר בהשוואה לחברות כמו טויוטה. הנתון של 4.6% הוא תחזית סטטיסטית מבוססת אלגוריתם עבור הרכבים שנעים כיום.
2. שאלת ירידת קיבולת הסוללה (Battery Degradation): המחקר בודק רק אם הרכב "שרד" והמשיך לנסוע, אך הוא לא משקלל את מצב בריאות הסוללה באותו שלב או האם היא הוחלפה. למרות שדיווחים מהשטח מראים על אובדן קיבולת מתון יחסית (סביב 10-15% אחרי קילומטראז' גבוה מאוד), עלות החלפת סוללה פוטנציאלית היא עדיין פקטור כלכלי משמעותי שהמדד היבש לא מציג.

[אלי וילנאי]

הנתון של טויוטה מטורף! אחד מכל 6 רכבים מגיע ל400 אלף קילומטר!
אני לא מבין למה יצרנים אחרים לא אמינים באותה צורה. לטויוטה אין אבקת קסם. להערכתי מדובר על בחירה מודעת. בדומה למה שאנחנו מכירים ממדפסות, ומתרגילי הסוללה הנלוזים של אפל.

[Huber]

https://www.notateslaapp.com/news/4296/ ... rimspwouoe,


אינסטינקטים של AI - מערכת ה FSD של טסלה התחמקה ממכשול תוך 0.13 שניות בלבד.

סרטון ויראלי שמציג רכב טסלה בכביש מהיר שמתחמק מחפץ גדול שנפל פתאום על הנתיב.

המספרים מאחורי התמרון הזה פשוט הזויים:

זמן תגובה של ה-FSD: לקח למערכת 0.13 שניות בלבד (130 מילישניות) מרגע הופעת המכשול לזהות אותו, לתכנן נתיב מילוט ולבצע הסטה חלקה של ההגה.
לשם השוואה: זמן תגובה של נהג אנושי ערני במצב כזה נע בין 0.7 ל-1.5 שניות. המערכת הגיבה פי 5 עד פי 10 מהר יותר מבנאדם.

במהירויות של כביש מהיר, הפער הזה של חלקיקי השנייה הוא בדיוק ההבדל בין תאונה קשה לבין המשך נסיעה שגרתית. מה שמרשים במיוחד זה שהכל מבוסס על ראייה ממוחשבת נטו (Tesla Vision) דרך המצלמות בלבד, ללא רדאר או לידאר.

מרשים.

[oferlaor]

לפני כמה שבועות התהפכה משאית בכביש 6 (לפחות שני צמיגים התפוצצו בו זמנית) כמה רכבים לפני. הרכב שלפני נלחץ ובלם מ 130 קמ״ש פול ברקס בלי לקחת בחשבון שיש עוד רכבים ושהמשאית לא נעצרת מיד.

בלמתי מיידית אבל הטסלה לקחה שליטה ממני. הרכב הפעיל ABS ומשך שמאלה (לא היה רכב שם). אני חושב שבסיכוי גבוה שזה היה טוטאל לוס אם הוא לא היה לוקח ממני שליטה. לא הייתי מספיק להגיב בדיוק ובמהירות כזו.

שניה אחרי זה עקף את הרכב ואת המשאית. מרגיש שאני חייב לרכב את החיים.

[Huber]

וואו, מדהים

היית של AUTOPILOT אני מניח?

[Huber]

https://www.autoblog.com/news/tesla-all ... fsd-safety

האם בטסלה שיקרו לרגולטורים באירופה ?

תחקיר של סוכנות הידיעות רויטרס (יוני 2026) מאשים את טסלה בהצגת נתונים סטטיסטיים מטעים לרגולטורים באירופה, כדי ללחוץ על אישור מערכת ה-FSD (Full Self-Driving) ביבשת.

הטענה של טסלה - המערכת בטוחה פי 7 עד 10 מנהג אנושי ממוצע.

הביקורת של מומחי הבטיחות - טסלה ביצעה השוואות לא תקפות, היא השוותה תאונות קשות בלבד ברכביה (שבהן נפתחו כריות אוויר) מול נתוני תאונות כלליים מהארכיון (הכוללים גם שפשופי פח קלים), והניחה הנחות לא מציאותיות לפיהן כל כלי הרכב בכביש (כולל אופנועים ומשאיות) יוחלפו בטסלה.

תגובת הרגולטורים - הרשות ההולנדית (RDW), המובילה את הבדיקה עבור האיחוד האירופי, הבהירה כי אינה מסתמכת על נתוני השיווק של טסלה אלא על מבחנים עצמאיים בשטח.

למרות הביקורת, טסלה כבר השיגה אישורים זמניים במספר מדינות (כמו הולנד, דנמרק ובלגיה), אך הפיקוח לקראת האישור הכלל אירופי צפוי להחמיר בעקבות הממצאים.

[Huber]

מפרט ה Tesla Cybercab מתוך מסמכי הסמכה חדשים של ה-EPA (פורסם על ידי niccruzpatane@).

פרטים מרכזיים:

סוללה: מארז של 48 קו"ט/שעה (kWh)
משקל עצמי: 3,118 פאונד (כ 1,414 ק"ג — קל בכ 641 פאונד מ-Model 3 RWD)
מערכת הנעה: הנעה קדמית (FWD)
מנוע: מנוע AC תלת-פאזי עם מגנט קבוע (Permanent Magnet)
הספק: 219 כוחות סוס מוערכים (163 קילווואט)
משקל כולל מותר (GVWR): 3,730 פאונד (כ 1,692 ק"ג)

נתוני הסמכה ראשוניים עבור ה Cybercab (הרובוטקסי העתידי של טסלה). הסוללה הקטנה יחסית של 48 קו"ט/שעה והמשקל הקל מרמזים כי הרכב מותאם ליעילות ולעלות נמוכה יותר בתפקידו כחלק מצי רכבים אוטונומיים, ולא לנהיגה אישית לטווחים ארוכים. הנעה קדמית (FWD) היא בחירה מעניינת עבור רובוטקסי ייעודי — ככל הנראה היא מסייעת בניצול המקום (Packaging), בעלויות ובפשטות, מכיוון שהרכב לא יצטרך להתמודד עם דינמיקת נהיגה עם נטייה אחורית בעלת ביצועים גבוהים כמו מכוניות ספורט.

[oferlaor]

וואו, מדהים
היית של AUTOPILOT אני מניח?

...

לא!
זה כל הקטע, תכננתי להפעיל כי זה היה ממש בהתחלה של כביש 6, אבל התאונה פתאום באה משום מקום. פתאום אני רואה כמו בהילוך איטי את המשאית עפה הצידה ומתהפכת והצמיגים עפים לכל מקום. המשאית היתה בהילוך איטי אבל זה שלפני ממש לא - הוא בלם פול סטופ.



נהגתי רגיל, שמתי ברקס, והתחלתי לסובב את ההגה תוך כדי שאני בודק שאני לא מתרסק על מישהו משמאל והרכב פשוט לקח שליטה מלאה.