טסלה - השרשור הרישמי

[Huber]

מודה שלא נתקלתי בזה למזלי אישית, אבל אם זה כך הם פועלים בניגוד לחוק:

48. (א) יבואן ישיר יספק מוצרי תעבורה לכל רכב מתוצר שהוא מייבא לשם תחזוקת הרכב ושמירה על תקינותו, לתקופה כאמור בסעיף 41(א)(3)(א).
(ב) יבואן עקיף יספק מוצרי תעבורה לרכב שהוא מייבא לשם תחזוקת הרכב ושמירה על תקינותו, לתקופה כאמור בסעיף 42(א)(4)(א).
(ג) יבואן ישיר ויבואן עקיף יספקו מוצר תעבורה של דגם רכב שהם מייבאים, בתוך שבעה ימי עבודה מיום קבלת ההזמנה; ואולם יבואן ישיר רשאי לספק מוצר תעבורה לרכב מדגם שהוא לא מייבא, בתוך 14 ימי עבודה מיום קבלת ההזמנה.
(ד) הוראות סעיף קטן (ג) לא יחולו בשל עיכוב באספקה של מוצר תעבורה, שאינו עולה על 45 ימי עבודה מיום קבלת ההזמנה, ובלבד שהיבואן הישיר או היבואן העקיף הוכיח כי עשה כל שביכולתו לספק ללקוח מוצר תעבורה בתוך התקופה כאמור באותו סעיף קטן ונקט את כל האמצעים הדרושים להזמנת מוצר התעבורה מכל מקור סביר שממנו ניתן להשיגו באותה העת, וכי לא היתה לו שליטה על העיכוב באספקה.

[joey1799]

מודה שלא נתקלתי בזה למזלי אישית, אבל אם זה כך הם פועלים בניגוד לחוק:

48. (א) יבואן ישיר יספק מוצרי תעבורה לכל רכב מתוצר שהוא מייבא לשם תחזוקת הרכב ושמירה על תקינותו, לתקופה כאמור בסעיף 41(א)(3)(א).
(ב) יבואן עקיף יספק מוצרי תעבורה לרכב שהוא מייבא לשם תחזוקת הרכב ושמירה על תקינותו, לתקופה כאמור בסעיף 42(א)(4)(א).
(ג) יבואן ישיר ויבואן עקיף יספקו מוצר תעבורה של דגם רכב שהם מייבאים, בתוך שבעה ימי עבודה מיום קבלת ההזמנה; ואולם יבואן ישיר רשאי לספק מוצר תעבורה לרכב מדגם שהוא לא מייבא, בתוך 14 ימי עבודה מיום קבלת ההזמנה.
(ד) הוראות סעיף קטן (ג) לא יחולו בשל עיכוב באספקה של מוצר תעבורה, שאינו עולה על 45 ימי עבודה מיום קבלת ההזמנה, ובלבד שהיבואן הישיר או היבואן העקיף הוכיח כי עשה כל שביכולתו לספק ללקוח מוצר תעבורה בתוך התקופה כאמור באותו סעיף קטן ונקט את כל האמצעים הדרושים להזמנת מוצר התעבורה מכל מקור סביר שממנו ניתן להשיגו באותה העת, וכי לא היתה לו שליטה על העיכוב באספקה.

...

זה נכון אם היבואן באמת מייבא את הדגם הזה. אבל במקרה הזה מדובר על רכב שהיבואן בכלל לא מייבא לארץ. לכן החוקים שונים.
בנוסף - מדובר פה על ייבוא אישי שהוא שונה מאשר ייבוא עקיף רשמי.

בכל מקרה, אחרי שקצת גיששתי,ף בכלל לא בטוח שזה רכב של לקוח. לרכב לא היו מספרים. יש לי תחושה שזה הסיפור שהם מספרים, אבל זה בכלל רכב שהגיע לארץ לטובת תקינה.

[viper83]

אין צורך בתקינה ישראלית, יש לו תקינה אמרקאית שתופסת לארץ, בדומה להרבה רכבים מאמריקה. שברולט סוואנה,סילברדו, פורדים למינהם וכו'.

[Nba]

מחווה קטנה לאתר

[Nba]

באפליקציה

[oferlaor]

חחח, תפרסם בפייסבוק... זה כמו הסוודר המכוער של מיקרוסופט לרכב

[TheCoolest]

מחווה קטנה לאתר

...

אהבתי, מגניב.

[Huber]

משתמש שהפך את ה Model 3 למונית ונסע איתה כ 240,000 מיילים (כ 386000 ק"מ) מדווח על מצבה כיום:

https://insideevs.com/news/782755/tesla ... ing-costs/




עלויות תיקונים ותחזוקה
במהלך 240,000 מייל, סך ההוצאות על תיקונים ותחזוקה עמד על כ 15,500 דולר.

צמיגים: ההוצאה הגדולה ביותר. בשל משקלו של הרכב והמומנט הגבוה, הוחלפו סטים של צמיגים בתדירות גבוהה, בעלות כוללת של כמה אלפי דולרים.

תיקונים משמעותיים: הרכב נזקק להחלפת זרועות בקרה (Control Arms), תיקון יחידת מיזוג האוויר והחלפת מצבר ה 12V מספר פעמים.
סוללה ומנוע: באופן מרשים, הסוללה המקורית והמנועים המקוריים עדיין מתפקדים. הירידה בקיבולת הסוללה (Degradation) עומדת על כ-15%-20% בלבד לאחר מרחק כה עצום.

עלויות טעינה וחיסכון בדלק
עלות טעינה כוללת: בעל הרכב הוציא כ 11,000 דולר על חשמל (שילוב של טעינה ביתית ו Superchargers).

השוואה לרכב בנזין: לו היה נוהג ברכב בנזין מקביל עם צריכה ממוצעת, עלות הדלק הייתה מוערכת בכ 30,000-35,000 דולר (בהתבסס על מחירי הדלק בארה"ב לאורך התקופה).

חיסכון נקי: החיסכון בדלק לבדו קיזז כמעט את כל עלויות האחזקה והתיקונים של הרכב.

מצב הרכב לאחר 240,000 מייל: פנים הרכב: תא הנוסעים נשמר במצב טוב יחסית, למרות שחיקה טבעית במושב הנהג ובהגה.

חוויית נהיגה: הבעלים מציין שהרכב עדיין מרגיש "מהיר וחזק" כמו ביום הראשון, ללא ירידה מורגשת בביצועי המנוע.

[oferlaor]

יש לציין שבישראל מחיר הדלק עולה פי 2-4 (תלוי מתי ובאיזה הקשר) מזה שבארה"ב. לא יודע לגבי מחירי חשמל.

זה שהפער בין חשמל ודלק אצלו זה פי 3 מעט מוזר לי. לפי החשבון שלי כאן בארץ היחס יותר קרוב ל-פי 10.

[joey1799]

יש לציין שבישראל מחיר הדלק עולה פי 2-4 (תלוי מתי ובאיזה הקשר) מזה שבארה"ב. לא יודע לגבי מחירי חשמל.

זה שהפער בין חשמל ודלק אצלו זה פי 3 מעט מוזר לי. לפי החשבון שלי כאן בארץ היחס יותר קרוב ל-פי 10.

...

העלות בקליפורניה לכל קילוואט ביתי היא 32 סנט + מס מקומי. כלומר: 1.11 שח לקילוואט (כמעט פי 2 מבארץ).
גם שם יש תוכניות לילה וכו ,ף אבל זה התעריף הרגיל
יש מדינות אחרות (כמו טקסס או קלורדו) שם העלות זולה יותר אבל לא בהרבה

[oferlaor]

הבנתי. כלומר, בעצם החשמל שם פי 2 מישראל, והדלק חצי או שליש. זה ההסבר לפער.

[Huber]

https://en.clickpetroleoegas.com.br/Nvi ... t.-flpc96/

רק מציין לפני שנווידיה מתחרה בטסלה בתחום הזה, החברה מפתחת מערכות לנהיגה אוטונומית משל עצמה, ולן שבח כזה ממתחרה בהחלט נשמע מרשים.

ג'ים פאן (Jim Fan), מנהל תחום הבינה המלאכותית והרובוטיקה ב-Nvidia, התנסה בגרסה החדשה של מערכת הנהיגה האוטונומית של טסלה (FSD V14) וציין כי חוויית הנהיגה הייתה "בלתי ניתנת להבחנה מנהיגה אנושית". הוא הצהיר כי לא היה יכול לדעת אם רשת נוירונים או בן אדם נוהגים ברכב. פאן תיאר זאת כפעם הראשונה שבינה מלאכותית עברה את ה"מבחן" הספציפי הזה מבחינתו, והדגיש שהמערכת סיפקה חוויה מרגיעה ובטוחה, בניגוד לגרסאות קודמות.

מנכ"ל Nvidia, ג'נסן הואנג, הביע בעבר תמיכה בטכנולוגיה של אילון מאסק וטען כי טסלה מקדימה את מתחריה בתחום האוטונומי.






https://electrek.co/2025/12/29/ev-batte ... logy-2026/


ענקית הסוללות הסינית CATL, המובילה את שוק הסוללות העולמי לרכבים חשמליים, תשיק טכנולוגיית סוללות חדשה מבוססת נתרן-יון (Sodium-ion) בייצור המוני בשנת 2026.

CATL הודיעה כי סוללות הנתרן-יון שלה, תחת המותג Naxtra, יהיו מוכנות לשימוש רחב היקף עד סוף 2026. הן מיועדות למגוון תחומים: רכבי נוסעים, רכבים מסחריים, מערכות להחלפת סוללות ואחסון אנרגיה. צפיפות האנרגיה של התאים החדשים עומדת על 175 Wh/kg, נתון המשתווה לסוללות ה-LFP (ליתיום ברזל פוספט) האיכותיות ביותר כיום.

יתרונות מרכזיים:

עלות - סוללות נתרן זולות משמעותית לייצור בהשוואה לסוללות ליתיום-יון מסורתיות.

ביצועים במזג אוויר קר - הסוללות מתוכננות לפעול בטווח טמפרטורות רחב מאוד (מ-40- מעלות ועד 70 מעלות צלזיוס) ומציעות טעינה מהירה וטווח נסיעה משופר בתנאי קור קיצוניים.

עצמאות במשאבים - המעבר לנתרן מפחית את התלות העולמית במשאבי ליתיום.

טווח נסיעה - החברה צופה כי הסוללות החדשות יאפשרו טווח נסיעה חשמלי של מעל ל-500 ק"מ.

בטיחות - סוללות ה-Naxtra של CATL הן הראשונות בעולם שקיבלו את הסמכת תקני הבטיחות החדשים של סין לרכבים חשמליים (שייכנסו לתוקף ביולי 2026).

נתח שוק - CATL ממשיכה לשלוט בשוק העולמי עם נתח שוק של כ 38.1% (נכון לאוקטובר 2025), והטכנולוגיה החדשה נועדה לשמר את הדומיננטיות שלה מול מתחרות כמו BYD ו LG.

בשורה התחתונה - שנת 2026 תסמן את המעבר מ"תלות במשאב בודד" (ליתיום) ל"חופש אנרגטי", עם סוללות זולות יותר, בטוחות יותר ועמידות יותר לקור.

[Huber]

אני מניח שרובנו כבר יודעים את זה, וזה בטח לא המלצה להגיע למצב כזה, אבל טוב לדעת ש "0%" סוללה עדיין נותן לך טווח בטיחות של כ 50 ק"מ להגיע למטען הקרוב ביותר בלי להיתקע:

https://insideevs.com/news/783159/2026- ... tery-zero/

[Huber]

שום דבר טוב לא קורה במדינה הזו. מתיש:

https://www.ice.co.il/auto/news/article/1098820


מס חדש בגובה 48% נכנס לתוקף: מיליוני ישראלים ישלמו ביוקר
ועדת הכספים אישרה את הארכת הוראת השעה למס הקנייה של רכב חשמלי, שתעמוד על 48% במקום 52%.

[oferlaor]

זה עדיין חצי מהמס על רכב רגיל...

קיבלתי היום מטסלה אימייל שיש להם גרסאת model 3 standard חדשה. לא הצלחתי להבין מה השתנה. ראיתי שיש מצלמה קדמית חדשה. עוד משהו ששונה?

[Huber]

מוזר, עדיין לא קיבלתי את המייל הזה. זו הגירסה המסורסת, דיברו על זה פה בעבר, זה מה שהורידו שם מהגירסת "פרימיום" (אולי שכחתי משהו, אם כן תוסיפו ואעדכן):


אני מדגיש מה שלי אישית מאוד מפריע שהורידו.

טווח נסיעה וסוללה:
Standard - מצוידת בסוללה קטנה יותר (סביב 60-65 קוט"ש). הטווח המוצהר (WLTP) הוא כ 513 ק"מ.

Premium RWD - מצוידת בסוללה הגדולה של טסלה (סביב 78-80 קוט"ש). בזכות היעילות של מנוע יחיד, היא משיגה טווח מרשים מאוד של כ-700 ק"מ (WLTP).

אין תאורת אווירה (אני רואה בזה יתרון).

נוחות נסיעה: דגם הפרמיום מצויד בבולמי זעזועים אקטיביים/מתקדמים יותר, בעוד שהסטנדרט משתמש במערכת מתלים בסיסית ופסיבית יותר.

עיצוב חיצוני: בסטנדרט תקבלו לעיתים גלגלי פלדה עם כיסויי פלסטיק (טאסות) בעיצוב אווירודינמי, לעומת גלגלי סגסוגת (מגנזיום) בפרמיום.

פנים הרכב: בגרסת הסטנדרט המושבים עשויים משילוב של בד וטקסטיל, לעומת עור טבעוני מלא בפרמיום. בנוסף, הוסר המסך האחורי עבור הנוסעים מאחור.

מערכת שמע: גרסת הסטנדרט כוללת מערכת של 7 רמקולים ללא סאבוופר, לעומת מערכת פרימיום עם 15-17 רמקולים וסאבוופר כפול בדגמים הגבוהים.

מערכות בטיחות וטכנולוגיה: בגרסת הסטנדרט של 2026 הוסרו חלק מתכונות ה Autopilot המתקדמות (כמו Autosteer) כסטנדרט, והן דורשות שדרוג בתשלום.

מושבים: בדגם הפרמיום כל המושבים מחוממים ומאווררים (קירור). בסטנדרט, האוורור במושבים הקדמיים הוסר או מוצע כאופציה בתשלום בלבד.

כוונון הגה ומראות: בפרמיום הכל חשמלי עם זיכרון לפרופיל נהג. בסטנדרט החדש חלק מהכוונונים חזרו להיות ידניים.



כפי שרואים הסירו לא מעט וחבל. אני אישית לא הייתי רוכש את הגירסה הזו. בנוסף, אני בטוח שזה יבלבל לא מעט רוכשים ויעשה קצת בלאגן בשוק היד השנייה.

היה אמור להיות 185000 ש"ח אבל בגלל עליית המס עולה כרגע 194000 ש"ח.

[joey1799]

למרות שנחמד לראות שגם הדגם הזה הגיע לארץ (ומסכים לגבי המחיר שחבל שלא יותר נמוך), לדעתי הדגם החשוב באמת לשוק הישראלי הוא המודל Y סטנדרט. אם איכשהו יצליחו לתמחר אותו סביב 205-207, לדעתי הוא יהיה הצלחה גדולה פה. להשוואה, ההפרש באירופה בין דגם הסטנדרט החדש לבין פרימיום הנעה אחורית (הדגם הבסיסי הקודם) הוא כ5000 יורו. יחד עם המיסים בארץ תאורטית מדובר על הפרש של כ30 אלף שח. כרגע הדגם הכי זול של טסלה בארץ (מודל Y) מתומחר ב246.

[TheCoolest]

זה עדיין חצי מהמס על רכב רגיל...

קיבלתי היום מטסלה אימייל שיש להם גרסאת model 3 standard חדשה. לא הצלחתי להבין מה השתנה. ראיתי שיש מצלמה קדמית חדשה. עוד משהו ששונה?

...

מתלים משונמכים, בפרימיום מתלים אדאפטיביים (פסיבית), בסטנדרט מתלים בסגנון של מה שהיה בדגם הישן (אבל נוחים יותר)
כיוון הגה ידני, פתיחת\סגירת מראות ידנית, כיוון כיסאות נהג\נוסע רק מהמסך (אין כפתורים בצד הכסא)
אין מסך מאחור
אין תאורת אווירה
כסאות טקסטיל (עמיד, כמו בטסלה סמי), אין איוורור במושבים הקדמיים. באחוריים אין חימום (אם אני זוכר נכון)
הזכוכית כפולה רק בחלון הדלתות הקדמיות (כמו במודל 3 הישנה) ולא בכל הרכב כמו בפרימיום.
גלגלי פלדה עם טאסות במקום מגנזיום.
רק 3 צבעים לבחירה.
סוללת LFP, אבל זו אותה סוללה בדיוק כמו ב-RWD הרגילה.
נראה שדווקא ה-AP נשאר כמו שהיה, ולא הוסר.

אני רואה שטסלה פשוט החליפה את הדגם RWD ה"רגיל" בסטנדרט הזול יותר.

@joey1799

אני מניח שגם ה-Y סטנדרט תגיע ברגע שיתחילו לייצר אותה בסין.

[Huber]

יש פה מישהו שעדיין מאמין להצהרה של מאסק שעד סוף 2025 (להזכירכם, עוד כחודשיים) יהיה FSD אמיתי מלא?


https://electrek.co/2025/10/24/former-t ... elon-musk/

פער הציפיות: ההצהרות של אילון מאסק מול מומחי הנהיגה העצמית בטסלה


המאמר מ-Electrek מדגיש פער הולך וגדל בין ההצהרות הפומביות והאופטימיות של אילון מאסק לגבי יכולות הנהיגה העצמית המלאה (FSD) של טסלה, לבין ההערכות המפוכחות והריאליות יותר של מנהלי פיתוח נהיגה עצמית בכירים לשעבר בחברה.




הבטחות מאסק מול המציאות


הבטחות חוזרות ונשנות: מאז 2016, מאסק הבטיח שכל רכבי טסלה מצוידים בחומרה הנדרשת לנהיגה עצמית מלאה (FSD), וכי היכולת הזו תסופק באמצעות עדכוני תוכנה עד סוף כל שנה בין 2019 ל-2025.
היעד הנוכחי: מאסק חזר לאחרונה על היעד שלו לאפשר נהיגה עצמית ללא פיקוח ברכבים פרטיים עד סוף 2025.


הערכות המומחים: "יש עוד דרך ארוכה"


בכירים לשעבר בטסלה מזהירים כי האוטונומיה רחוקה מלהיות מושגת:

אנדריי קארפתי (Andrej Karpathy) – ראש תחום AI לשעבר (2017–2022): קארפתי מזהיר כי פתרון מלא של האוטונומיה עדיין רחוק. הוא מסביר ששיפורי הבטיחות מתקדמים ב"תשעים" מצטברים (כל 'תשע' מייצג קפיצת מדרגה גדולה באמינות), וטסלה התקדמה עד כה רק 2–3 "תשעים". כלומר, נותרה עבודה משמעותית.
סטרלינג אנדרסון (Sterling Anderson) – מנהל תוכנית Autopilot לשעבר (כיום ב-GM): אנדרסון מתח ביקורת על נתוני הבטיחות של טסלה בהשוואה למערכת Super Cruise של ג'נרל מוטורס (GM), שצברה למעלה מ-700 מיליון מיילים ללא נגיעה בידיים וללא אף תאונה שיוחסה לטכנולוגיה. הוא תומך בגישה זהירה יותר המתמקדת בבניית אמון דרך בטיחות מוכחת.


השלכות וספקנות


תחושת בטא טסטרים: לוחות הזמנים האגרסיביים והבטחות החומרה הבלתי ממומשות של טסלה הובילו לתפיסה בקרב לקוחות שהם בוחני בטא לא מכוונים של טכנולוגיה לא שלמה.
"התפארות תאגידית גרידא": הצוות המשפטי של טסלה התייחס להצהרות האופטימיות של אילון מאסק על נהיגה עצמית כאל "התפארות תאגידית גרידא" (mere corporate puffery), מה שמוסיף לספקנות הכללית.
לסיכום, בעוד נהיגה אוטונומית מלאה נותרה המטרה ארוכת הטווח של טסלה, המומחים שעבדו באופן פעיל על הטכנולוגיה מדגישים את המורכבות ואת האתגרים הנרחבים שנותרו לפני שניתן יהיה להשיג נהיגה עצמית בטוחה ואמינה ללא פיקוח.

...

אז 2026 הגיעה, FSD אמיתי מלא עדיין לא פה, מי מופתע?

נראה שמאסק שוב מבטיח הבטחות, הפעם הוא מעלה את הרף מ 7 מיליארד מייל ל 10 מיליארד מייל של נהיגת FSD כדי להשיג רמת בטיחות המאפשרת נהיגה ללא פיקוח אנושי.

https://electrek.co/2026/01/08/elon-mus ... vised-fsd/

הנה סיכום של הכתבה:

היעד החדש: 10 מיליארד מייל
הצהרת מאסק: אילון מאסק הצהיר כעת כי טסלה זקוקה לצבירת נתונים של כ 10 מיליארד מייל של נהיגת FSD כדי להשיג רמת בטיחות המאפשרת נהיגה ללא פיקוח אנושי.

שינוי ביעד: מדובר בעלייה משמעותית לעומת הצהרה קודמת של מאסק, לפיה החברה זקוקה ל 6 מיליארד מייל בלבד כדי להגיע ליעד זה.

הסתירות בלוחות הזמנים
הבטחות שהופרו: נכון לדצמבר 2025, טסלה צברה כ 7 מיליארד מייל בלבד. למרות זאת, מאסק הבטיח בסוף 2025 כי אוטונומיה ללא פיקוח תושק באוסטין עד סוף השנה – הבטחה שלא מומשה.

תחזית נוכחית: בקצב הנוכחי, טסלה צפויה לחצות את רף 10 מיליארד המיילים בסביבות יולי 2026.

3. האתגרים שמעבר לנתונים
אימון ואימות: Electrek מציינים כי צבירת המיילים היא רק השלב הראשון. לאחר מכן נדרשים סבבי אימון עצומים על מחשבי העל (Dojo ו NVIDIA), בדיקות אימות (Validation) וטיפול במיליוני "מקרי קצה" (Edge Cases) שיתגלו בנתונים.

ביקורת המערכת: הכתב פרד למברט טוען כי מאסק ממשיך לספק לוחות זמנים שגויים מזה עשור, וכי גם לאחר הגעה ליעד המיילים, אישור רגולטורי ופתרון טכני מלא עשויים לקחת שנה נוספת לפחות.

לסיכום: הכתבה מציגה את מאסק כמי שמשנה את המטריקות הפנימיות כדי להסביר מדוע הוא מחמיץ שוב ושוב את הבטחותיו לאוטונומיה מלאה, כאשר נכון לתחילת 2026, היעד של נהיגה ללא פיקוח התרחק לפחות למחצית השנייה של השנה או מעבר לכך.

[TheCoolest]

כמו שאני תמיד עונה, לכתבות של פרד לא הייתי מייחס שום חשיבות.
האוטונומיה תגיע כשהיא תגיע.
למעשה היא כבר הגיעה, פשוט עדיין תחת פיקוח למשתמשים פרטיים.
באוסטין כבר נוסעות מוניות טסלה ללא נהג וללא אדם במושב נוסע, עוד מסוף 2025, אבל עדיין במצב בדיקה.