טסלה - השרשור הרישמי

שליחה 10/11/2022 12:56

סבבה, לא אומר שזה מה שאמור לקרות, רק לא הייתי מתפלא אם זה היה קורה.
בכל אופן, תתחדש.

nir11 · שליחה 10/11/2022 13:09

תודה ידידי. פעם ראשונה בחיים שאני קונה רכב חדש. מתרגש כמו לפני לידה של ילד.

שליחה 10/11/2022 13:43

למה שימשוך אותך? זה יותר יקר אבל הוא לא יקבל מהתוספת אפילו אגורה, זה רק מיסוי אז מבחינו אין שום יתרון ללהחזיק את זה עד לינואר

nir11 · שליחה 10/11/2022 13:56

10/11/2022 13:43
oferlaor כתב: למה שימשוך אותך? זה יותר יקר אבל הוא לא יקבל מהתוספת אפילו אגורה, זה רק מיסוי אז מבחינו אין שום יתרון ללהחזיק את זה עד לינואר
...

נטען פה שהמס נקבע לפי תאריך הכניסה לארץ ולא לפי תאריך המכירה, וכך לכאורה היבואן יכול "להרוויח" את המס על ידי זה שיחכה ל 1 בינואר.

OMRIJ · שליחה 10/11/2022 15:12

10/11/2022 13:09
nir11 כתב: תודה ידידי. פעם ראשונה בחיים שאני קונה רכב חדש. מתרגש כמו לפני לידה של ילד.
...

מה קנית בסוף?

sigamore · שליחה 10/11/2022 15:31

10/11/2022 13:56
nir11 כתב: נטען פה שהמס נקבע לפי תאריך הכניסה לארץ ולא לפי תאריך המכירה, וכך לכאורה היבואן יכול "להרוויח" את המס על ידי זה שיחכה ל 1 בינואר.
...

כאמור היבואן לא 'גוזר' דבר מעליית המס (הוא בסה"כ "צינור" בין הלקוח למדינה). ובכל זאת האינטרס הברור שלו הוא לדחוף כמה שיותר רכבים לפני עליית המס מהטעם הפשוט שעליית המחיר בכמה עשרות אלפי שקלים (ממחיר שערורייתי מלכתחילה) תרחיק אחוז מסויים של לקוחות מהרכב המיוחל.
נאמר שאני מתעתד לרכוש מודל 3 ב 220K (משימה לא פשוטה...) וכעת המחיר משתנה ל 240K

יתכן מאד שזה יהיה מעבר ליכולותיי.

על כל פנים -- תתחדש ובשעה טובה

... ואולי תשתף באיזה רכב מדובר

שליחה 13/11/2022 13:05

טסלה הופכת את חיבור הטעינה שלה בארה"ב לתקן פתוח לכולם.
https://www.tesla.com/blog/opening-nort ... g-standard

החיבור של טסלה מאד קומפקטי, עמיד ויעיל. בהשוואה עם התקנים האחרים שקיימים לרכבים חשמליים היום, אין לו בכלל תחרות. אמנם מדובר בחיבור שמאפשר טעינה חד-פאזית בלבד, אבל עד 48 אמפר. בארה"ב חיבור תלת-פאזי לא נפוץ כמו בארץ או באירופה, ולכן החיבור של טסלה פשוט הרבה יותר יעיל מה"תקן" הנוכחי שיש כרגע בארה"ב שדיי דומה (אבל שונה) לחיבור ה-TYPE2 CCS שנפוץ אצלנו.
לדעתי זה מהלך המיועד לשרת מספר מטרות בו זמנית:
לאפשר ליצרנים אחרים להשתמש בחיבור ברכבים שלהם - מה שיצרני הלגאסי כנראה לא ימהרו לעשות, אבל יצרני סטארטאפ - כן. למשל אפטרה כבר מזמן רוצה להשתמש בחיבור הנ"ל ברכביה.
לאפשר לספקי עמדות טעינה אחרים לשרת טסלות.
לאפשר לטסלה לספק שירותי טעינה לרכבים שהם לא טסלות, ללא צורך בשינויים למערך העמדות הקיים שלהם.
ואולי גם להנות מהטבות שה-IRA בארה"ב יציע החל מתחילת שנה הבאה, עם החזרים על התקנת עמדות טעינה. מה שיאפשר לה להאיץ ולהתקין יותר עמדות ולשרת יותר רכבים חשמליים.

שליחה 13/11/2022 14:30

זה חלק מהתוכנית שלהם להרחיב את ה-supercharger network להיות הרשת הכי פופולרית לטעינה.

המחבר שלהם מצויין. הרבה יותר טוב מה-CCS שלנו, שהוא כבד ומסורבל ולא הכי נוח.

יש לזה סיכוי ממש טוב.

שליחה 13/11/2022 16:45

מסכים. חבל שהוא לא יכול לתמוך בחיבור תלת פאזי, אחרת היה נחמד אם היה מגיע גם לפה.

שליחה 01/12/2022 17:12

ראיון עם המעצב הראשי של טסלה:

שליחה 01/12/2022 22:42

אחלה ראיון.

דרך אגב, היום טסלה משיקה\מוסרת את משאיות הסמי הראשונות שלה.
אני חושב שזה יהיה אירוע מעניין.

שליחה 02/12/2022 14:28

https://www.cartube.co.il/%D7%97%D7%93% ... 7%A8%D7%9A

שליחה 04/12/2022 15:57

אירוע ההשקה של הסמי מתומצת ל 15 דקות:

למי שרוצה קצת עוד:

OMRIJ · שליחה 04/12/2022 16:27

איפה יש למצוא מפרט ואת ההבדלים בין הדגמים (נגיד בין מודל 3 הרגיל לLR)?

שליחה 04/12/2022 17:11

באתר של טסלה.
תלוי מאד מה בדיוק אתה רוצה לדעת.
במודל 3 RWD מנוע אחורי אחד, ב-LR יש בנוסף מנוע קדמי להנעה כפולה.
במודל 3 RWD סוללה LFP (ניתן\מומלץ לטעון ל-100%) של 60KW, ב-LR ו-P יש סוללה של 82KW (מומלץ לטעון ל-80-90% יומיומי)
במודל 3 LR ו-P יש מערכת שמע מתקדמת עם מגבר וסאב, ויותר רמקולים.

שליחה 04/12/2022 17:13

זה גדל מ-55kw של sr+?

שליחה 04/12/2022 17:37

היו כמה דברים קצת מוזרים בהשקה הזו של הסמי.
למרות שהמוצר נראה כ"מנצח", הם החסירו פרטים מאד חשובים.

המחיר לא הוזכר בכלל.
גודל סוללה (אמיתי), למרות שאח"כ מאסק כתב בטוויטר שיש למשאית יעילות של 1.7KW למייל, שזה אומר סוללה של כ-900KW (עם 850KW שמיש).
לא נמסר מידע בנוגע לקצב הטעינה. יש כל מני מידע\שמועות שרצות ברשת שם נאמר טעינה מ-0 עד 70% בחצי שעה. לפי החישוב "המדעי" שלי זה אומר קצב טעינה ממוצע של 1200 קילוואט שעה. בסה"כ נשמע לי סביר.
לא הוזכר שום כלום בכל מה שקשור לאוטופיילוט או נהיגה אוטונומית, אפילו בעתיד.

בטח פספסתי עוד כמה נושאים שלא עלו אבל גם כן חשובים.

לדעתי האישית והלא כזו מקצועית, אני חושב שהיה על טסלה לחץ מאד גדול מהחברות\מזמינים עסקיים מאחר והרכב הוכרז כבר לפני 5 שנים והם נאלצו להזדרז ולהשיק משהו.
אני חושב שאם זה היה תלוי בטסלה, הם היו מעקבים את ההשקה ומחכים לזמינות טובה של סוללות 4680. ואולי גם ש-FSD יהיו הרבה יותר בשל, ואולי עובד עם המשאית.

שליחה 04/12/2022 17:38

04/12/2022 17:13
oferlaor כתב: זה גדל מ-55kw של sr+?
...

כן, הדגמים שהגיעו בדצמבר 2021 היו "יוניקורן", הם הגיעו עם הסוללה החדשה\גדולה יותר (עדיין נקראו SR+) וגם עם המנוע החזק יותר 325 כ"ס.
בדגמי 2022 יש סוללה יותר גדולה אבל מנוע חלש יותר של 283 כ"ס וזמן האצה ארוך יותר מ-0 ל-100.

OMRIJ · שליחה 04/12/2022 17:46

04/12/2022 17:11
TheCoolest כתב: באתר של טסלה.
תלוי מאד מה בדיוק אתה רוצה לדעת.
במודל 3 RWD מנוע אחורי אחד, ב-LR יש בנוסף מנוע קדמי להנעה כפולה.
במודל 3 RWD סוללה LFP (ניתן\מומלץ לטעון ל-100%) של 60KW, ב-LR ו-P יש סוללה של 82KW (מומלץ לטעון ל-80-90% יומיומי)
במודל 3 LR ו-P יש מערכת שמע מתקדמת עם מגבר וסאב, ויותר רמקולים.
...

מדבר דווקא על מעבר למנוע/סוללה שהם די ברורים ומפורטים
כל ההבדל הוא ברמקולים?

שליחה 04/12/2022 17:52

כן. מבחינת איבזור הכל פחות או יותר אותו דבר, כנ"ל מבחינת בטיחות.
אני חושב שב-LR ו-P יש גם חימום הגה ומושבים אחוריים. ב-RWD זה אופציונלי, אבל מאחר ואי אפשר לקנות שדרוגים כרגע בארץ אז אי אפשר לפתוח את זה לבד ב-RWD. דרך אגב בדגם יוניקורן שהזכרתי קודם זה פתוח אצל כולם.
למרות שלא שאלת על ה-P, יש לרכב גם מצב מסלול עם פרטים יותר טכניים על מצב הרכב ועם אפשרויות שונות לכיוונונים של הרכב המאפשרים שליטה הרבה יותר מפורטת על הביצועים שלו. אבל זה מצב ייעודי למסלול ולא לנהיגה בכביש.