קצת רקע:
בשנת 97 הוציאה חברה קטנה ואזוטרית בשם Gryphon (כאן: [/url]http://www.gryphon-audio.dk/[url]), מגבר אינטגרייטד עתיר מימדים (30 ק"ג משקל...) העונה לשם Tabu Century. המגבר נבנה בתצורת Dual Mono, כלומר הגברה כפולה (Pre, Power וספקי כוח כפולים), מצוייד בשני שנאים עתירי מימדים וצלעות קירור בהתאם. המגבר מכוון לעבוד ב-Class A עד להספק גבוה יחסית של כ-50W, מה שאומר טמפרטורת עבודה גבוהה למדי. בשנת 2000 הוחלף המגבר בדגם חדש, וחברת NAD קנו את תיק הייצור בשלמותו והמשיכו לייצר את המגבר באותו מפעל כקבלן משנה, עם כמה שינויים, שהחשוב מביניהם היה מעבר לשנאים טורואידים (עגולים) במקום שנאים מרובעים מיושנים.
NAD מכרו את המגבר כמוצר יוקרה תחת השם S-300 Silverline, והוסיפו לו גם נגן CD, גם הוא מחברת Gryphon.
ה-S-300 מאופיין בסאונד גדול למדי, קטיפתי ועדין כמעט כמו מנורות אבל בלי עיגול פינות, אך אם זאת יודע לתקוף כשצריך, עם הספק של 100W ב-8 אוהם, 200W ב-4 אוהם ו-300W ב-2 אוהם.
למיטב ידיעתי המהלך של NAD לא עלה יפה ברמה השיווקית, ומסיבות טריויאליות - החברה מזוהה בעיני הקהל כחברה של מוצרים בסיסיים וזולים יחסית, ובטח לא מוצרי יוקרה (מישהו אמר High End?). כולנו זוכרים את המהלך שעשתה טויוטה לתקיפת שוק מכוניות היוקרה - הם פשוט בנו מותג חדש לגמרי, שאין לו זכר למותג של טויוטה, וכך יצרו בידול בין המכוניות הבסיסיות יותר למכוניות היקרה (כזכור הונדה וניסאן עשו מהלך דומה, אבל לא באותה הצלחה כמו טויוטה).
המגבר הנ"ל נחת אצלי לא מזמן, עם בעייה מעצבנת: לאחר מס' שעות עבודה הוא פשוט היה נכנס למצב Protection, גם מבלי שיחוברו אליו רמקולים ואפילו מבלי שינגן...
לאחר מס' ימים של חקירה מאומצת, נמצאו מס' בעיות:
(1) המגבר לא היה מכוון נכון, מבחינת כיוון Bias (שמשמעותו זרם מנוחה - קצת כמו סל"ד סרק במכוניות), מה שמאד השפיע על הביצועים שלו,
(2) הטרנזיסטורים של דרגת הכניסה התחממו יתר על המידה, מה שהשפיע על יציבות דרגת המוצא.
(3) למגבר מערכת הגנה מתוחכמת מפני מתח DC, המדווחת ללוח בקרה (השולט גם על תהליך ההדלקה, פנל קדמי ושלט רחוק), על מצב מסוכן של DC במוצא, מה שגרם ללוח הבקרה לעבור למצב Protection ולנתק את הרמקולים. הדיווח מתבצע באמצעות חיישן אופטי המעביר "0" או "1" ללוח הבקרה. בדיעבד התברר לי שהחיישן לא תקין ומעביר אזעקות שוא.
לפיכך בוצע הטיפול הבא:
1. כיוון Bias בנפרד לכל צד (קצת כמו כיוון קרבורטורים במנועי מכוניות ישנים). כיוון זה נעשה על פני מס' שעות, זאת עקב השינויים הקורים במהלך ההתייצבות הטרמית של המגבר.
2. ניתוח מעקפים בדרגת הכניסה, שמטרתו למנוע התחממות של הטרנזיסטורים בכניסה, וכך לא תיפגע היציבות של דרגת המוצא.
3. הוספת סינון רעשים במערכת ההגנה, כך שרעשים זמניים לא ישפיעו עליה, מה שיעזור למנוע אזעקות שוא.
4. הוספת סינון רעשים בלוח הבקרה, כדי למנוע הפרעות מיותרות.
5. החלפת החיישן האופטי שמעביר את "אות המצוקה" ללוח הבקרה, בעת גילוי מתח DC.
הניתוח נעשה במס' איטרציות עד שבודדה הבעייה, מה שארך ימים ארוכים...
אפשר לראות כאן תמונה של המגבר בזמן ה"הרצה" שלאחר הניתוח, כשהוא מחובר למכשירי מדידה לצורך בדיקת יציבות.
{גילוי נאות: יש לי גם מגבר כזה
}
כל הכבוד על הרקע {וגם על העבודה} 
