האם 60 המיליארד שיושקעו בתחבורה ציבורית מנותבים למקום הנכון?

שליחה 19/09/2017 15:55

http://www.davar1.co.il/83948/?utm_sour ... ampaign=d1

"האם 60 המיליארד שיושקעו בתחבורה ציבורית מנותבים למקום הנכון? לפי תכנית התשתיות, 75% מעלויות הפרויקטים הגדולים במשרד התחבורה יופנו לפיתוח הרכבת הקלה, המטרונית בחיפה ונתיבי תחבורה ציבורית | הבעיה - בלי תיאום בין אמצעי ההסעה השונים, זמן הנסיעה עדיין ארוך יותר מרכב פרטי"

מדינת חלם 2017.

itamars2 · שליחה 19/09/2017 18:33

למיטב זכרוני משרד התחבורה עבד ועובד על תוכנית התאו בין גורמי התחבורה הציבורית השונים זה נושא שכבר עלה כמה פעמים בתחום הממשק של הרכבת ושאר התחבורה הציבורית

Amir64 · שליחה 19/09/2017 19:14

@itamars2
בדיוק זו הבעיה.
הנושא עלה מספר פעמים, אבל לא נפתר.
לא רק שלא נפתר, אפילו לא עושה צעדים קטנים בכיוון.

שליחה 19/09/2017 19:19

הורג אותי שזה לא מסונכרן. זה לא כזה מורכב לפתור את זה ועדיין שום דבר לא קורה.

legopart · שליחה 22/09/2017 3:22

נהג סיפר לי פעם שעד היום הוא לא הצליח לשכנע את החברה שלו לשנות מסלולים רבים כדי לא להעמיס עליו בנסיעות מיותרות וכניסה לאזורים שלא נוח להכנס אליהם באוטובוס.
אז לגבי תחבורה ציבורית אני יכול להעלות 2 דברים לא נוחים בה (וזה ממש בגדול).
- קודם כל זמני ההגעה, לפעמים אני מחכה 30 ואפילו 60-90 דקות לאוטובוס זה מרגיש כאילו אני מחכה לטיסה במטוס, משתלם להם לפזר נסיעות פנים עירוניות במרחק זמן של 20דקות בין אוטובוס לאוטובוס אבל לגבי הבינעירוניות לערים יותר קטנות לפעמים הפרשי זמני הנסיעות מגיע ל 90דקות אם לא יותר
- עכשיו עניין התחתנות המפותלות שמחייב את האוטובוס לעצור בכל חור ולהכנס לכל מקום, לא רק על הדרך זה לוקח מלא זמן אלא גם כשהוא ממש קרוב ליעדו, הוא מתחיל לעשות את כל שביל הנחש שלוקח לו בכלל 30דק' נוספות להגיע לאן שצריכים
-יש עוד הרבה טענות שיש לי בנושא אבל לא קשורים לנושא ההודעה אז אשמור להזדמנות אחרת

הייתרון היחידי שרציתי להעלות גם כחיסרון, הוא החיסכון בתקציב לכאלו שלא נוסעים הרבה וצריכים מדי פעם להגיע רחוק (ולא צריכים בגג' גדול) או קשה להם לעבור ברגל בין 2 נקודות ממש רחוקות בעיר. אז כן תחבורה ציבורית זה משתלם כספית (אבל אני נשאר עם החסרונות שציינתי ממקודם)

Amir64 · שליחה 22/09/2017 13:09

מי שקובע את המסלולים זה משרד התחבורה, אז פנייה של נהג למעסיקו לא יעזור הרבה.
אתה צודק בקשר לעניין ה- "תפירה" של רחובות קרובים.
נסיעה מראשון לאיזור התעשייה המערבי (איזור קניון הזהב או מתחם G) תופרת לאורך ולרוחב שכונה בדרך, שעה של סיבוב מיותר, ואין קו שעושה מסלול קצר יותר.

לגבי מקומות שלא נוח לאוטובוסים להכנס, יש לי דוגמה נפלאה מהעיר רחובות.
בכמה מקומות בעיר החליטו לבטל צמתים ולבנות כיכר.
אבל קוטר הכיכר כל כך קטן, שאוטובוס בקושי עושה את הסיבוב בלי לעלות על הכיכר או המדרכה, והנהג צריך להתקדם ממש לאט (או לטלטל את כל הנוסעים).
אז גם מסלולים שהיו הגיוניים, הפכו לקשים עבור נהגי אוטובוסים.

boazj · שליחה 22/09/2017 17:33

עד שלא יבנו את כל מפת המסלולים מחדש, כמו במדינות מתוקנות באירופה, לא יהיה פיתרון לצעיר. וזה אפילו לא מחייב השקעה כלכלית.
במקום עשרות קוים שמתפתלים בכל רחבי הארץ ובתדירות נמוכה, מעט קוים עיקריים בתדירות גובהה, וקים יותר איטיים וקצרים שמזינים אותם.

למשל כמה במצפון לדרום על כביש 2,4,6, קוי רוחב דרומים. ובכל הקווים בתורך הערים הפריפריאליות שמזינים אותם.

היום כל קו, עושה סיבוב ת"א /פתח תקוה / נתניה/ הוד השרון...... ראוי לציון 921, שלוקח לו 4 שעות מתל אביב לחיפה, ולמעשה משרת רק מקטעים לאורך הקו, כי אין בננ"א שפוי שינצל אותו לכל אורכו.....

מי שרוצה להבין, איך בונים רשת של עצמות דג, וכל אמצעי תחבורה מזין את משנהו, וקים יותר ראשיים ומהירים, כל הזמן, אוטובוס ורכבת. מוזמן להולנד.