אני בוחן בניה של רמקול 3 WAY כאשר העכבה של הוופר והמיד היא 6 אוהם, ואילו ההעכבה של הטוויטר היא 4 אוהם.
האם יש חשיבות שכל הדרייבירים יהיו באותה עכבה, או שאפשר לבחור דרייברים בעכבות שונות ולטפל בשוני בעכבה בקרוסאובר?
יש חשיבות להתאמת העכבה של הרמקולים?
- JEXY
-
- עוסק בתחום
- תגובות: 12241
- הצטרף: אפריל 2009
- מיקום: פתח תקווה
- נתן תודות: 41 פעמים
- קיבל תודות: 625 פעמים
- יצירת קשר:
אפשרי גם וגם...
עכבה זה נתון משתנה בין תדר ותדר, עוצמה וצפיפות התדרים המופקים...
בכדי לקבל באלאנס נכון, אתה צריך תוכנה לחישוב נתוני הקרוסאובר ביחס לכל הפרמטרים, וחישובי התיבה לצורך הפקת תדרים רצוים וכמה שיותר מדויקים.
תקח רעיונות משרשורים בפורום...
הנה דוגמה http://www.hometheater.co.il/vt125429
עכבה זה נתון משתנה בין תדר ותדר, עוצמה וצפיפות התדרים המופקים...
בכדי לקבל באלאנס נכון, אתה צריך תוכנה לחישוב נתוני הקרוסאובר ביחס לכל הפרמטרים, וחישובי התיבה לצורך הפקת תדרים רצוים וכמה שיותר מדויקים.
תקח רעיונות משרשורים בפורום...
הנה דוגמה http://www.hometheater.co.il/vt125429
העכבה הדינמית של הדרייבר לא תמיד זהה לעכבה .
אם תסתכל על הגרף של הדרייבר הספציפי שלך , אתה תראה את הבליטות ואת הפיקים , זה יתן לך מעין "יכולת" בסיסית לתכנון קרוס ( כי הנתונים האלו הם ללא תיבה ), ואז בא מבנה התיבה וצורתה והמיקום של הדרייבר יחסית לאחרים , מה שעשוי לשנות את העכבה הדינמית האמיתית שהוא יציג החוצה
באופן עקרוני צריך לדעת הרבה יותר כדי להתאים קרוס שיתאם עכבות שונות
אם תסתכל על הגרף של הדרייבר הספציפי שלך , אתה תראה את הבליטות ואת הפיקים , זה יתן לך מעין "יכולת" בסיסית לתכנון קרוס ( כי הנתונים האלו הם ללא תיבה ), ואז בא מבנה התיבה וצורתה והמיקום של הדרייבר יחסית לאחרים , מה שעשוי לשנות את העכבה הדינמית האמיתית שהוא יציג החוצה
באופן עקרוני צריך לדעת הרבה יותר כדי להתאים קרוס שיתאם עכבות שונות
בנוסף, בד"כ הנצילות של טויטרים ומידריינגים גבוהה מהוופרים, וגם יש את הBAFFLESTEP.... אז מוסיפים נגדים כדי להנמיך את העוצמה שלהם = זה גורם להתווספות של התנגדות בתדרים של תחום נגינה של דרייברים האלו.
בנוסף, יש את קרוסובר, וכששני דרייברים חתוכים אחד ליד השני, הם מחוברים במקביל באותו תדר, ובגלל כך גם ההתנגדות יכולה לשקוע עד לערך שקול של התנגדויות של שני דרייברים מחוברים במקביל. למשל טויטר ומידריינג' 8אום = 4אום שקול.
בגלל הרבה פרמטרים שונים, פשוט מריצים בדיקה של impedance על כל רוחב נגינה של הרמקול (20-20000) ומחפשים חורים בריספונס. בד"כ יש חור די רציני באזור תדרים נמוכים בגלל אופן פעולה של פורט בתיבה פורטד.
מבחינת התאמה... יש מגברים שונים, עם damping factor/output resistance שונים, אשר סובלים מהרמקולים בעייתיים במידה שונה. ככל שההתנגדות מוצא קטנה, אז הרמקולים\צליל מושפעים פחות.
בנוסף, יש את קרוסובר, וכששני דרייברים חתוכים אחד ליד השני, הם מחוברים במקביל באותו תדר, ובגלל כך גם ההתנגדות יכולה לשקוע עד לערך שקול של התנגדויות של שני דרייברים מחוברים במקביל. למשל טויטר ומידריינג' 8אום = 4אום שקול.
בגלל הרבה פרמטרים שונים, פשוט מריצים בדיקה של impedance על כל רוחב נגינה של הרמקול (20-20000) ומחפשים חורים בריספונס. בד"כ יש חור די רציני באזור תדרים נמוכים בגלל אופן פעולה של פורט בתיבה פורטד.
מבחינת התאמה... יש מגברים שונים, עם damping factor/output resistance שונים, אשר סובלים מהרמקולים בעייתיים במידה שונה. ככל שההתנגדות מוצא קטנה, אז הרמקולים\צליל מושפעים פחות.
