@AntoneX
·אתה כנראה לא מבין, או לא רוצה להבין, אז אני אסביר לך שוב.
אם ל-LEEMA היה היקף מכירות כמו של ימהה, דנון, מרנץ, פיוניר, B&W או חברה אחרת, הם לא היו נשארים באנגליה.
היקף המכירות קטן ולכן אין צורך לפתוח בקו ייצור בסין.
אם היקף המכירות היה כמו של דנון, הם היו פותחים קו ייצור ל-MASS, ואיכות המוצרים בסין היתה נשארת זהה.
למה?
כי יש מספיק מהנדסים בעולם, גם סינים, שיודעים לעשות QA.
אם הסינים יודעים לבנות תחנת חלל, אני בטוח שהם יודעים לבנות גם מגבר.
אני מקווה שהבנת.
אם לא, תקרא שוב.
אם שוב לא, תקרא שוב ושוב עד שתבין.
"אגד חסם את היבואנים הסינים -
הקואופרטיב שינה את המכרז שפירסם לרכש עד 430 אוטובוסים ב–365 מיליון שקל, כך שוולוו ו–MAN יזכו ליתרון מול אוטובוסים זולים יותר של יוטונג וגולדן דרגון"
לפחות תביא את כל הציטוט, ואל תחרטט.
מה ששבר את הסינים היה יתרון של 15% במכרז שהעדיף תוצרת מקומית.
תפרו לישראלים את המכרז!
https://www.themarker.com/dynamo/1.4196963
ל–TheMarker נודע כי הם שיכנעו את אגד, באמצעות חוות דעת משפטית, להגדיל במכרז את התעדוף לתוצרת מקומית (כספי ההצטיידות של אגד ממומנים על ידי תקציב המדינה). זאת, תוך שינוי ההגדרה של "תוצרת מקומית".
על פי ההגדרה הקיימת, לתוצרת מקומית ניתן יתרון של 15% בהתמודדות במכרז.