טסלה - השרשור הרישמי

רכבי ICE, פלאגינים, היברידים וחשמליים כמו ג'ילי, טסלה, איוניק, MG
Arie10
סמל אישי של משתמש
חבר ותיק
חבר ותיק
תגובות: 2571
הצטרף: פברואר 2015
נתן תודות: 13 פעמים
קיבל תודות: 293 פעמים

שליחה #641 

15/09/2021 13:21  
TheCoolest כתב:
הם מרוויחים המון על הרכבים שלהם.
מה שאתה ממחזר זה מידע ישן ולא רלוונטי להיום.
...
לפני שאתה קופץ- תקרא.
הרבעון האחרון, היה למעשה הראשון שהם בקושי הרויחו ללא תלות ב "emissions credits".

https://www.theverge.com/2021/7/26/2259 ... ns-bitcoin

וכל זה לאחר שהפסידו שנים רבות !

TheCoolest
אחראי תחום מסכים
אחראי תחום מסכים
תגובות: 20188
הצטרף: מאי 2007
שם מלא: ארתור ליברמן
מיקום: רמת גן
נתן תודות: 277 פעמים
קיבל תודות: 2612 פעמים
יצירת קשר:

שליחה #642 

לא ניסיתי לקשר את רווחי החברה בכלל לרווח שיש להם מכל רכב שהם מיצרים ומוכרים.
הכוונה שלי הייתה שאם עלות הייצור של מודל 3 היא X, היא נמכרת בהרבה מעל X.
עכשיו, בנוגע לרווחים של החברה, זה ברור. הם בונים מפעלים על ימין ועל שמאל. הם בנו מפעל בסין, הם בונים מפעלים בארה"ב ובגרמניה.
הם משקיעים כמויות מטורפות של כספים בפיתוח סוללות, ועוד מלא דברים אחרים שקשורים לתחום האנרגיה ולא ספציפית לרכב.
דברים כאלה דורשים השקעות אדירות, וכשאתה רואה שהם יצאו עם רווח מכובד בשילוב העובדה שהם עדיין משקיעים טונות של כסף, מחזירים הלוואות בסכומים המתקרבים למיליארד דולר, אז אני חושב שהם במצב דיי טוב.
טסלה היא לא חברה שעומדת במקום ונחה. הם תמיד מפתחים משהו חדש ותמיד משקיעים במשהו נוסף.
תסתכל על השבב DOJO D1 שהם פיתחו, כמה לדעתך דבר כזה עולה?
זו אחת הסיבות שהחברה עדיין לא מרוויחה כל כך הרבה.
ברגע שהמפעלים החדשים יתחילו לייצר מכוניות, וברגע שהם יפתחו את רשתות הטעינה שלהם לכולם, נראה קפיצת מדרגה לא מבוטלת בהכנסות שלהם.

Arie10
סמל אישי של משתמש
חבר ותיק
חבר ותיק
תגובות: 2571
הצטרף: פברואר 2015
נתן תודות: 13 פעמים
קיבל תודות: 293 פעמים

שליחה #643 

אתה טועה ובגדול !
אני לא מדבר מפוזיציה של פאנבוי של רכבי טסלה, אני דוקא יותר מכיוון של החברה/מניה שקוראים לה טסלה.
נתחיל מזה שטסלה מעולם לא פירסמה מאיזה דגם היא מרויחה יותר ומאיזה פחות. זה די סוד גדול שם.
דבר שני, אם טסלה הגיע לאן שהגיע היום, היא עשתה זאת כמעט בואקום שנקרא רכב חשמלי.
עד היום מי התחרו בהם ? כמעט אף אחד. פה ושם היו כל מיני דגמים לא משמעותיים ליצרנים כאלה ואחרים שלא בדיוק התחרו בטסלה לא בביצועים ולא במחיר.
היום טסלה נמצאת בסביבה אחרת לחלוטין...הרחק ממצב של ואקום, שבו היא היתה עד היום.
כרגע ישנן עשרות רבות של חברות, שמציגות רכבים חשמליים כנעט על בסיס שבועי.

העתיד "הורוד" של טסלה רחוק מלהיות כזה.
היא נמצאת במגרש של הגדולים ביותר, ושם מחכים לה מתחרים עם כיסים עמוקים ביותר.

בל נשכח, שחוץ מהמנוע עם אינסוף כ"ס אין הרי בטסלה הרבה. הם לא המציאו את הסוללה וגם לא את המנוע החשמלי. דוקא הקוריאנים הציגו לאחרונה יעילות אנרגטית מרשימה אל דגמים מתחרים, כולל טעינה סופר מהירה.
אם ניגע בנושא של אמינות וחומרים, אז כאן בכלל הם רחוקים שנות דור מהמתחרים מהמזרח, להם אמינות מוכחת ועשרות שנות נסיון בכל מה שקשור למכוניות בכלל.
על נושא של פאר...פה בכלל אין על מה לדבר. אין להם שום קשר לזה כשמנסים להשוות לרכב גרמני באותן רמות מחיר. זה פשוט שמים וארץ. לא כוחות.

ולכן, מעניין יותר מה יקרה מעכשיו וקדימה... מאשר מה היה עד היום.

ziv_r
סמל אישי של משתמש
עורך ראשי HTmag
עורך ראשי HTmag
תגובות: 46430
הצטרף: ינואר 2005
נתן תודות: 1967 פעמים
קיבל תודות: 5086 פעמים

שליחה #644 

Arie10,
הכיסים של טסלה יותר עמוקים מכל שאר החברות ביחד...
https://www.thedrive.com/news/38485/at- ... s-combined

נראה שיש לך שנאה לחברה, זה בסדר גמור, אבל אתה לא מפסיק לפזר מידע שגוי כמעט בכל משפט שלך.

TheCoolest
אחראי תחום מסכים
אחראי תחום מסכים
תגובות: 20188
הצטרף: מאי 2007
שם מלא: ארתור ליברמן
מיקום: רמת גן
נתן תודות: 277 פעמים
קיבל תודות: 2612 פעמים
יצירת קשר:

שליחה #645 

אני לא חושב שאני טועה, אבל אין לי כדור בדולח כדי לראות מה יקרה בעתיד.

אני גם לא חושב שיש משמעות רבה למידע הזה שאתה לא מוצא. מה זה משנה מאיזה רכב היא מרוויחה הכי הרבה? סביר מאד להניח שהיא מרוויחה הכי הרבה מהרכבים אותם היא מוכרת בכמויות מסחריות, כגון המודל Y וגם המודל 3. מודל S ומודל X נמכרות במספרים הרבה יותר נמוכים, הם גם הרבה יותר יקרים לייצור, כך שסביר להניח שהרווחים מהרכבים האלה לא גבוהים במיוחד.

אף אחד לא התחרה בטסלה כי כל החברות האלה חשבו שזה סתם סטארפט שימות בעוד שנה-שנתיים, ולא לקחו אותם ברצינות. היו בטוחים שהיא לא תוכל להביא לכדי ביצוע את התוכניות אותן הציג מאסק.
כרגע כל היצרנים עדיין רודפים אחרי טסלה, ומבחינת הטכנולוגיה הם הרחק מאחור.
אופן העבודה של היצרנים הקלאסיים לגמרי שונה מהדרך בה טסלה פועלת. הם לא מסוגלים לעשות את מה שטסלה עושה בלי מהפך רציני בחברה.
אין להם את אותה גישה לסוללות שיש לטסלה, מה שמגביל את כמות הרכבים שהם יכולים לייצר. אין לרובם מפעלים לייצור סוללות.
אני מסכים שהפער ילך וייסגר לאט לאט, ויהיו רכבים שחלק מהאנשים יעדיפו על פני טסלה מכל מני סיבות, זה ברור. השאלה כמה מהם הולכים לשרוד עד שהם יסגרו את הפער, כנראה לא כולם, נצטרך לחיות ולראות.

טסלה זה לא יצרן רכבים כמו טויוטה. זו חברת היי-טק שגם מייצרת רכבים. והיא פועלת במספר חזיתות.
טסלה עובדת על AI, אשר בהתחלה יאפשר לה ליצור רכבים אוטונומיים, בהמשך אותו AI ישמש לבניית רובוטים. וסביר להניח שהוא יוכל לשמש להרבה מטרות נוספות.
היא פועלת בתחום האנרגיה. היא בונה מערכות סולאריות ביתיות עם שילוב אופציונלי של סוללות. וגם בונה מערכות אגירת אנרגיה מסחריות.
היא עושה צעדים לכניסה לשוק אספקת חשמל.
היא תיכנס לשוק ייצור סוללות, החל מכריה וכלי בייצור התאים. ובנוסף היא גם פתחה מפעל למחזור סוללות.

בטסלה אין "הרבה" בגלל שהיא מחשב על גלגלים. היום יש לה יכולות A ומחר הם מוציאים עדכון תוכנה OTA שמוסיף או מרחיב יכולות שיש לרכב.
אין דבר כזה לאף חברה אחרת, זה פשוט לא קיים. וגם מי שמציע כביכול עדכוני OTA, זה לא עובד בצורה חלקה כמו בטסלה, וגם לא מאפשר את אותן היכולות.
טסלה אמנם לא המציאה את סוללת הליתיום-יון, אותה המציא אדם שקוראים לו ג'ון גודאנף (John Goodenough). אבל טסלה פיתחה את הפורמט 4680, אשר מהווה קפיצת מדרגה מהרבה מאד בחינות ביעילות של התא.
היא פיתחה טכנולוגיה המאפשרת לה לייצר סוללות בצורה הרבה-הרבה יותר זולה מכל המתחרים. על ידי כך שהם הקטינו את מספר השלבים הדרושים ע"מ ליצור את הסוללה. זה מקטין ב-70% את השטח הדרוש לייצור הבטרייה, זה מקטין בהרבה את כמות האנרגיה הדרושה, זה מקטין בהרבה את זיהום הסביבה מאחר והם לא משתמשים בכמויות מטורפות של מים והקטינו שימוש בחומרים מזהמים אחרים. הם פיתחו שיטה חדשה לזיקוק ליתיום בצורה שמקטינה בצורה משמעותית מאד את הפגיעה בסביבה וגם מהווה שיטה יעילה יותר בנוסף לכל האמור לעיל.

וזה נכון שטסלה לא המציאה את המנוע החשמלי, אבל היא כן פיתחה מנוע ואלקטרוניקה מהיעילים שיש.
העובדה שיש ברכבים של טסלה מדגמי הבסיס יותר עוצמה מדגמי ה"פרימיום" של המתחרים וסוללות קטנות יותר רק מעיד על הפער שלהם מהשאר.

בנושא האמינות אני אומר את האמת ולא חקרתי לעומק את הנושא באופן כללי.
מכל מני סקרים שיצא לי לראות לאורך הזמן, בעלים של רכבי טסלה הם במעלה הסקאלה מבחינת שביעות רצון.
כולם שמעו על "איכות הרכבה זוועתית" של מודל 3 כשהדגם הזה הושק. זה כנראה נכון, אבל מאז הם עשו צעדי ענק לשיפור המצב, ואני בינתיים לא מצאתי שום בעיה אצלי ברכב, למעט גומייה בלדת האחורית שהייתי צריך ליישר (תהליך שלקח 10 שניות). אולי קיימות בעיות אחרות שלא שמתי לב אליהן, אבל עברתי על כל הרכב ולא זיהיתי בעיות שנזרקות לעיניים.
איכות החומרים אולי לא מושלמת, ולי אישית זה לא מפריע. המשטחים איתם אני בא במגע בשימוש רגיל ברכב (הכוונה נהיגה) משביעי רצון לחלוטין, לדעתי.
טסלה בונה את הרכבים שלהם כך שהם יחזיקו מאת אלפי קילומטרים בלי בעיות. ויש לא מעט אנשים שיעידו שכך המצב.
בנוסף עם מודל Y החדשים איכות ההרבה תעלה בכמה רמות עקב שימוש ב-mega casting, וזה בסופו יחלחל גם לדגמים האחרים.

פאר, אני מסכים שמודל 3 זה לא מצרדס S קלאס, אבל אני לא חיפשתי רכב מפואר. רוב האנשים לא מחפשים רכבים מפוארים.
רוצים רכב טוב, אמין, חסכוני, עם ביצועים טובים, כזה שנעים לשהות בו ומחיר סביר.
ובנוסף מקבלים מוצר מתקדם טכנולוגית שאין כמותו בשוק, כזה שרק הולך ומשתפר עם השנים במקום להיתקע באותו מצב כפי שיצא מהמפעל.
נערך לאחרונה על ידי TheCoolest ב 15/09/2021 17:04, נערך פעם 1 בסך הכל.

Moshe984
סמל אישי של משתמש
חבר ותיק
חבר ותיק
תגובות: 1519
הצטרף: אוגוסט 2015
נתן תודות: 361 פעמים
קיבל תודות: 256 פעמים

שליחה #646 

מישהו עדיין חי פה בשנות ה 80, אז רכב גרמני היה באמת רכב "גרמני".
היום, לא הבדל של שמיים וארץ ולא נעליים, היפנים עושים להם בייביי יפה, ומי בכלל קונה היום בארץ רכב "גרמני", אבל מה, כיף לחזור לרגע לשנים הטובות שלהם ...
היה גם רכב שבדי וולוו, היה גם סאאב אך איזה מכוניות אלו היו וולוו 244, סאב 9000 .... בכי לדורות.
תהנו אנשים.

Arie10
סמל אישי של משתמש
חבר ותיק
חבר ותיק
תגובות: 2571
הצטרף: פברואר 2015
נתן תודות: 13 פעמים
קיבל תודות: 293 פעמים

שליחה #647 

15/09/2021 16:03  
ziv_r כתב:
Arie10,
הכיסים של טסלה יותר עמוקים מכל שאר החברות ביחד...
https://www.thedrive.com/news/38485/at- ... s-combined

נראה שיש לך שנאה לחברה, זה בסדר גמור, אבל אתה לא מפסיק לפזר מידע שגוי כמעט בכל משפט שלך.
...
אתה משווה שווי לעומק כיסים ???
כנראה שכלכלה/ניתוח דוחות כספיים זה לא הפורטה שלך.
רוצה דוגמאות לאינסוף חברות בעלות שווי של מיליארדים רבים, אך ללא רווחים כלל ? רק תבקש !

ziv_r
סמל אישי של משתמש
עורך ראשי HTmag
עורך ראשי HTmag
תגובות: 46430
הצטרף: ינואר 2005
נתן תודות: 1967 פעמים
קיבל תודות: 5086 פעמים

שליחה #648 

הצגת טענה, הראתי לך שהיא שגויה.
אתה חושב שאתה עדיין צודק? תסביר, תן אסמכתה ותעשה את זה בצורה רגועה וברורה.

oferlaor
סמל אישי של משתמש
מנהל
מנהל
תגובות: 78932
הצטרף: נובמבר 2004
שם מלא: עפר לאור
מיקום: מודיעין, ישראל
נתן תודות: 792 פעמים
קיבל תודות: 5400 פעמים

שליחה #649 

לחיצה על דוושת הגז, דבר ראשון זו אופציה ויש אפשרות לעבוד עם הרכב כמו אוטו רגיל. מתרגלים לזה מאוד מהר וזה הופך לנוח יותר מהשיטה הישנה.

חוץ מזה, מי עדיין נוהג ככה במאה ה 21? יש קרוז קונטרול. זה המינימום לנהיגה לאילת...

הרעש כנראה מהרכב הספציפי שנהגת בו. שלי חרישי. ברמה שזה מסיח את הדעת אם אין מוזיקה...

ריפודים- זה השיטה שלהם. לא טוב, לך לרפד ותקסטם כמה שבא לך. כנל צבעי רכב לא סטנדרטים.

גימור - אכן בעיה וזה הימור. יש לי חבר עם דלת עקומה שזה סיבה לרעש ובעיות נוספות. זה המחיר של צמיחה כל כך מהירה.

לגבי הטכנולוגיה והמסך. זה התפיסה של אילון מאסק. אם זה לא הכיוון שלך אז בברור טסלה לא בשבילך. חייב למיין שכשהסתובבתי עם סלולר חכם בתחילת שנות האלפיים כולם תחקו על זה שהמסך גדול מדי ושזה מוזר ולמה שמישהו ירצה טלפון כזה.... החזון הזה ניצח, כך נדמה לי. האם זה יקרה גם כאן? אני מניח שכן, לי זה מרגיש טבעי לחלוטין ויותר נוח מדיווח חיווי אחרות ברכבים שקדמו לטסלה.

oferlaor
סמל אישי של משתמש
מנהל
מנהל
תגובות: 78932
הצטרף: נובמבר 2004
שם מלא: עפר לאור
מיקום: מודיעין, ישראל
נתן תודות: 792 פעמים
קיבל תודות: 5400 פעמים

שליחה #650 

לפי מה שראיתי המודל y מצליח דרמטית לשפר את מתח הרווחים שלהם. שווה להתעכב על ההתקדמות שלהם בתוכניות ליעילות. הם הצליחו לחתוך דרמטית במספר החלקים של y מול מודל 3 וככל הנראה גם בעלות הבטריות.

כדאי גם לשים לב שהאתגר של הבטריות הוא מי יכול לקבל הספקה מספקת וכאן טסלה עוקפת את התחרות בסיבוב. גם השיטה שלהם לגלגל את החומרים ולבודד את התאים זו בבקשה שהצליחה להקפיץ אותם דרמטית מול התחרות.

דווקא ב ai אני חושב שההייפ שהם מפזרים לא תואם את המציאות.

TheCoolest
אחראי תחום מסכים
אחראי תחום מסכים
תגובות: 20188
הצטרף: מאי 2007
שם מלא: ארתור ליברמן
מיקום: רמת גן
נתן תודות: 277 פעמים
קיבל תודות: 2612 פעמים
יצירת קשר:

שליחה #651 

אני לא יודע על עומק כיסים של מי אתה מדבר בכלל.
כל הקונצרנים הגדולים היום בעולם בחובות עצומים, הרבה יותר גדולים מהחובות של טסלה. טסלה עומדת כיום על פחות מ-8 מיליארדים בחובות.
אז כן, אולי לחלק מהם יש יותר מיליארדים מולווים בחשבון הבנק, אבל השאלה היא מה הם עושים איתם?
אני לא כלכליסט ואני לא יודע לנתח דוחות מסובכים של חברות ענקיות, אבל יש דברים שנראים לי מובנים מאליו.
מעט חובות, מספיק כסף פנוי זה טוב.
חובות בסדרי גודל של עשרות עד מאת מיליארדים וקצת יותר כסף פנוי, כאשר הערך הכולל של ההון העצמי של החברה לא מכסה אפילו חצי מהחובות שלה נשמע לי קצת פחות טוב.

Nba
סמל אישי של משתמש
חבר במועדון 10K
חבר במועדון 10K
תגובות: 10114
הצטרף: ספטמבר 2005
נתן תודות: 592 פעמים
קיבל תודות: 619 פעמים

שליחה #652 

15/09/2021 22:00  
oferlaor כתב:
לחיצה על דוושת הגז, דבר ראשון זו אופציה ויש אפשרות לעבוד עם הרכב כמו אוטו רגיל. מתרגלים לזה מאוד מהר וזה הופך לנוח יותר מהשיטה הישנה.
...

לא ניתן לבטל את הבלימה, הם ביטלו את האפשרות בעדכון תוכנה.
רשימת הציוד: TV:LG77C1|AppleTV|Nvidia Shield pro|Denon 4500H|SVS: Prime Tower-Center Ultra Evolution-Subwoofer PB-3000 Revolution|Surround:Fluance Bipolar|Atmos:Morel Sp2

oferlaor
סמל אישי של משתמש
מנהל
מנהל
תגובות: 78932
הצטרף: נובמבר 2004
שם מלא: עפר לאור
מיקום: מודיעין, ישראל
נתן תודות: 792 פעמים
קיבל תודות: 5400 פעמים

שליחה #653 

שכחתי איך אבל יש אופציה שזה מתנהג יותר כמו רכב רגיל עם החלקה קדימה.

רונן
סמל אישי של משתמש
חבר מכור קשה
חבר מכור קשה
תגובות: 5684
הצטרף: נובמבר 2004
מיקום: מול המחשב
נתן תודות: 1133 פעמים
קיבל תודות: 159 פעמים

שליחה #654 

16/09/2021 21:02  
oferlaor כתב:
שכחתי איך אבל יש אופציה שזה מתנהג יותר כמו רכב רגיל עם החלקה קדימה.
...
בנסיעת המבחן שעשיתי לפני מספר ימים , אמר המלווה מטעם החברה שניתן להגדיר 3 מצבי בלימה
בנסיעת מבחן בלקסוס חשמלי , יש בצידי ההגה 2 לחצנים +- שניתן בעזרתם להגביר או להקטין הבלימה באופן מדורג מאד
( לא רק ב 3 מצבים )

TheCoolest
אחראי תחום מסכים
אחראי תחום מסכים
תגובות: 20188
הצטרף: מאי 2007
שם מלא: ארתור ליברמן
מיקום: רמת גן
נתן תודות: 277 פעמים
קיבל תודות: 2612 פעמים
יצירת קשר:

שליחה #655 

@oferlaor
אתה יכול להגדיר מה הרכב יעשה בעצירה מלאה, אבל אי אפשר לקבוע את מצב או עוצמת ה-regen. הרכב מחליט בעצמו מה הכי מתאים.
אני חושב שזה קיים רק בדגמי Performance במצב Track.

oferlaor
סמל אישי של משתמש
מנהל
מנהל
תגובות: 78932
הצטרף: נובמבר 2004
שם מלא: עפר לאור
מיקום: מודיעין, ישראל
נתן תודות: 792 פעמים
קיבל תודות: 5400 פעמים

שליחה #656 

הגיוני, אם כי ממש התרגלתי מהר ומעדיף את זה על השיטה המיושנת

TheCoolest
אחראי תחום מסכים
אחראי תחום מסכים
תגובות: 20188
הצטרף: מאי 2007
שם מלא: ארתור ליברמן
מיקום: רמת גן
נתן תודות: 277 פעמים
קיבל תודות: 2612 פעמים
יצירת קשר:

שליחה #657 

מסכים. כשנכנסתי אחרי שבוע בטסלה לרכב הישן שלי, ההרגשה של לחזור לנהוג עם 3 דוושות הייתה כמו לחזור אחורה בזמן לימי הביניים 😁

nir11
חבר מביא חבר
חבר מביא חבר
תגובות: 3893
הצטרף: אפריל 2007
נתן תודות: 232 פעמים
קיבל תודות: 312 פעמים

שליחה #658 

17/09/2021 19:54  
TheCoolest כתב:
מסכים. כשנכנסתי אחרי שבוע בטסלה לרכב הישן שלי, ההרגשה של לחזור לנהוג עם 3 דוושות הייתה כמו לחזור אחורה בזמן לימי הביניים 😁
...
נסחפת קצת. יש רכבי בעירה פנימית עם שתי דוושות, ויש גם אנשים שבוחרים מרצון שלוש דוושות - אלה שנהנים מנהיגה. אלה שמעניין אותם יותר מה קורה מסביבים, מאשר מה שקורה על מסך שאפשר לקנפג בו את עצמך לדעת.

TheCoolest
אחראי תחום מסכים
אחראי תחום מסכים
תגובות: 20188
הצטרף: מאי 2007
שם מלא: ארתור ליברמן
מיקום: רמת גן
נתן תודות: 277 פעמים
קיבל תודות: 2612 פעמים
יצירת קשר:

שליחה #659 

טוב, אולי ימי ביניים זו קצת הגזמה, אבל בהחלט הרגיש כמו משהו ששייך לעבר הרחוק.
אני לא רואה עם זה שום בעיה, ד"א, או סתירה כלשהי. אפשר להנות ולהעריך גם טכנולוגיה ישנה.
הייתה לי בעבר 306 GTI6, שנמכרה עקב זה שכמעט ולא יצא לי לצאת איתה לנסיעות, אז חשבתי שמישהו אחר יוכל להנות איתה יותר ממני כשרוב הזמן היא סתם עומדת ותופסת חניה.

טלHD
סמל אישי של משתמש
גורו
גורו
תגובות: 14364
הצטרף: נובמבר 2008
נתן תודות: 992 פעמים
קיבל תודות: 1222 פעמים

שליחה #660 

15/09/2021 16:51  
TheCoolest כתב:
אני לא חושב שאני טועה, אבל אין לי כדור בדולח כדי לראות מה יקרה בעתיד.

טסלה זה לא יצרן רכבים כמו טויוטה. זו חברת היי-טק שגם מייצרת רכבים. והיא פועלת במספר חזיתות.
טסלה עובדת על AI, אשר בהתחלה יאפשר לה ליצור רכבים אוטונומיים, בהמשך אותו AI ישמש לבניית רובוטים. וסביר להניח שהוא יוכל לשמש להרבה מטרות נוספות.
היא פועלת בתחום האנרגיה. היא בונה מערכות סולאריות ביתיות עם שילוב אופציונלי של סוללות. וגם בונה מערכות אגירת אנרגיה מסחריות.
היא עושה צעדים לכניסה לשוק אספקת חשמל.
היא תיכנס לשוק ייצור סוללות, החל מכריה וכלי בייצור התאים. ובנוסף היא גם פתחה מפעל למחזור סוללות.
...
ארתור,
אתייחס רק למה שכתבת בפסקה הזו.
טויוטה היא מזמן לא חב' ליצור רכבים וגם מגדירה עצמה כחב' לפתרונות מוביליטי.

חפש קצת חומר על העיר שהקימה במיוחד לניסויים בתחבורה אוטונומית לחלוטין כאשר כל אלפי התושבים בעיר הזו של טויוטה, משתתפים ב"ניסוי".
שם העיר הוא "הובן סיטי" ליד הר פוג'י ביפן.
בנוסף לכך, כל העיר מתנהלת ע"י רובוטים בחלקה התחתון מתחת לפני השטח.
מבטיח לך שזה מרתק ודי מדהים ללמוד מה הם עושים ועוד יעשו שם בעתיד הקרוב.

ולגופו של עניין...
טויוטה, כחב' הרכב הגדולה בעולם, לא דוחפת רכב חשמלי ואפילו מנסה להאיט את כניסתו לשוק.
הסיבה העיקרית לכך היא תשתיות.
טויוטה חב' שחושבת הרבה קדימה ומדברת על העובדה שלצורך ייצור כמות החשמל שצריך על מנת לטעון את כמות הרכבים החשמליים שהרשויות באירופה, בארה"ב ובעוד מקומות בעולם מייעדים לעלות לכביש עד 2035- 2030, יש צורך לבנות עוד 8 כורים גרעיניים (מה שלא יקרה בוודאי בעשור הקרוב).

אי לכך, טויוטה מאמינה ברכב שייצר את החשמל לעצמו ללא תלות בתחנות טעינה = רכב מונע במימן.

גם לתדלוק במימן צריך תשתיות, אך זה ישים יותר כי עקרונית כל תחנת דלק היום יכולה להוסיף נקודת תדלוק במימן. וזהו.

אפס זיהום אוויר. אפס.
ממכונית כזו הפליטה היא מים (כמו ממזגן).

הממשלה היפנית מזמן תומכת בזה ומסבסדת הקמת תחנות "תדלוק" במימן וביפן מכוניות כאלו כבר דור שני על הכביש.
גם בקליפורניה ובגרמניה.

עד שמימן יחליף את הרכב חשמלי אשר מונע בסוללות, לפחות בעשור הקרוב (בשאיפה עוד לפני שיבינו שאין מספיק חשמל לטעון את כולן), טויוטה מפתחת את סוללות הסוליד סטייט אשר יאפשרו טעינה מהירה פי כמה מהטכנולוגיה כיום.
השאיפה היא טעינה של 80% ב 10-15 דקות לכל היותר.

שלח תגובה

חזור אל “רכבי ICE וחשמליים”