טסלה - השרשור הרישמי

[ziv_r]

Halloween חל בסוף החודש. אני צופה הוספה חדשה של שלב למשחק הערפדים.

[TheCoolest]

אף אחד לא אמר שזה יקרה מחר. אבל עד עכשיו אף אחד לא באמת יודע בוודאות למה FSD לא הופעל פה עד עכשיו למרות שמדברים על זה כבר חצי שנה.
אם טסלה מגייסת אנשים, אז כנראה שהיא מתכננת משהו. למה להם לעשות את זה אם הם לא?

[dr0r]

לא יודע בקשר לרובוטקסי, אבל יש לי השערות בנוגע ל-FSD:
1. הם לא יכולים לאפשר ״שידרוגים״ או תוספות בתשלום חודשי בגלל שרשות המיסים לא מוכנה לוותר על ה-83% מס שהם גו(נ)בים ברכישה.
2. ל-Google Maps (שטסלה מתבססים עליו) יש פערים רציניים בארץ, בפרט בכל הקשור לנת״צים.
3. חדלי אישים במשרד התחבורה.

[TheCoolest]

1. מסכים שזו כנראה הבעיה העיקרית.
2. טסלה לא בהכרח מסתמכת על המפות כמקור היחיד. כל עוד הרכב מסוגל להבין שמדובר בנת"צ, לא אמורה להיות בעיה.
3. זה תמיד נכון.

[oferlaor]

חייב להגיד שיש הבדל משמעותי בין מזגן (שגם לדעתי זה שערוריה שמשלמים עליו 80%+ מס) למנוי לתוכנה... הגיוני 18%, לא 80%

[OMRIJ]

1.יהיו מספיק אנשים שישלמו על השירות הזה גם עם 100% מיסים
2.בכל רכב שנמכר יש עלות ״חומרה״ ועלות ״תוכנה״ (גם אם הפרופורציות שונות מטסלה, כל הרכבים היום הם ״מחשב על גלגלים״) - למה שזה יהיה שונה בטסלה מכל רכב אחר?

[Huber]

https://wccftech.com/elon-musk-halves-t ... em=aimgspe,


הכתבה מפרטת את השינויים וההתלבטויות של אילון מאסק ומהנדסי טסלה בנוגע למפרט מחשב הנהיגה האוטונומית מהדור הבא של החברה – ה-AI5 (הידוע גם כ-Hardware 5 / HW5). השינויים נובעים ישירות ממשבר מחירי ושבבי הזיכרון הגלובלי, לצד הרצון למנוע פגיעה ביכולות עיבוד מודלי ה-AI ו-FSD ברכבים.

הזגזוג במפרט הזיכרון:
התוכנית המקורית של טסלה עבור שבב ה-AI5 עמדה על נפח זיכרון מאוחד נדיב של 128GB.
על רקע הזינוק הדרמטי במחירי שבבי ה-DRAM והמחסור העולמי בזיכרון מהיר (המונע בעיקר מביקושי הדאטה-סנטרים ל-AI), מאסק הורה תחילה לקצץ את נפח הזיכרון ב-50% – עד ל-64GB בלבד.
לאחר בחינה הנדסית וחשש מכך שהמפרט ייחשב כ"תחתית החבית" (Bottom of the barrel) של מעבדי ה-AI ויגביל את המודלים העתידיים של FSD, הוחלט על פשרה מוגדלת: יישור קו על 96GB של זיכרון.

השפעת משבר הזיכרון הגלובלי על תעשיית הרכב:
הכתבה מציינת כי תעשיית הרכב החכם אינה חסינה מהמחסור בזיכרון, הנובע מהזרמת מרבית כושר הייצור של סמסונג, SK Hynix ומיקרון לענקיות ה-AI (דוגמת אנבידיה והייפר-סקיילרים).
זיכרון בנפח של 96GB מייצג איזון תקציבי והנדסי – הוא מאפשר מרווח נשימה (Headroom) נחוץ להרצת מודלי שפה, עיבוד וידאו רב-ערוצי מקומי ורשתות נוירונים מתקדמות בתוך הרכב, מבלי לייקר את עלות ייצור המחשב בצורה קיצונית.

המשמעות עבור דור ה-AI5 (HW5):
מחשב ה-AI5 צפוי להציג קפיצת מדרגה של פי 4 עד פי 5 בכוח החישוב בהשוואה ל-Hardware 4 (HW4) הנוכחי.
שמירה על רף של 96GB מבטיחה שהרכבים המבוססים על ארכיטקטורה זו יחזיקו ביתירות חומרתית לשנים קדימה עבור עדכוני FSD מורכבים יותר ואוטונומיה מלאה ללא תלות מתמדת בחיבור לענן.

[Huber]

מקבץ שיפורים למודל 3 2027. מעניין אם יגיע לרכבים שימכרו בארץ:




https://wheel.co.il/%D7%98%D7%A1%D7%9C% ... %95%D7%A3/

הנקודות המרכזיות בעדכון של ה-Model 3 בסין:

תמיכה ב-V2L (Vehicle-to-Load) - זהו כנראה השדרוג הפרקטי והמשמעותי ביותר כאן. עד כה טסלה שמרה את יכולות הפריקה (Powershare) רק לסייברטראק. בסין, היכולת לחבר מכשירי חשמל חיצוניים, כלי עבודה, מקררי שטח או ציוד קמפינג ישירות מסוללת הרכב הפכה לסטנדרט בסיסי בכל רכב חשמלי עממי. הוספת ה V2L למודל 3 סוגרת פער שימושיות ענק מול התוצרת הסינית.

מסך מרכזי מוגדל (16 אינץ'):

מעבר ממסך ה 15.4 אינץ' המוכר למסך 16 אינץ' עם רזולוציה וחדות משופרות. זהו יישור קו מסוים עם המסכים הגדולים יותר שקיימים במודל S ו-X (שהם 17 אינץ') ומענה למסכי הענק שמציפות היצרניות הסיניות בתאי הנוסעים שלהן.

ריענון עיצובי וגימור פנים:

גוון פנים חדש (Zen Grey): אפור בהיר שמחליף את הריפוד הלבן המסורתי בגרסאות ה Premium וה Performance. פתרון מתבקש למי שרצה מראה בהיר ומרווח אבל חשש מהרגישות לכתמים ולכלוך של הלבן הבוהק.

תקרה שחורה: מעבר לריפוד גג כהה כסטנדרט שמעניק תחושה ספורטיבית ויוקרתית יותר.

חישוקי Dark Nova (19 אינץ'): הופכים לסטנדרט בגרסת הפרימיום.

מתי אצלנו?
כמו תמיד בטסלה, המפעל בשנגחאי (Giga Shanghai) מייצר קודם כל לשוק המקומי בסין, ולאחר מכן מעביר את קווי הייצור לייצוא לאירופה ולישראל. ההערכה בכתבה לגבי תחילת 2027 הגיונית מאוד בהתחשב בסבבי הייצור והמשלוחים הימיים.

[dr0r]

1. מסכים שזו כנראה הבעיה העיקרית.
2. טסלה לא בהכרח מסתמכת על המפות כמקור היחיד. כל עוד הרכב מסוגל להבין שמדובר בנת"צ, לא אמורה להיות בעיה.
3. זה תמיד נכון.

...

האמת שהמצב הרבה יותר גרוע - הם משתמשים ב-OpenStreetMap ו-TomTom בשביל הניווט, המפות של גוגל הן רק לתצוגה. זה מסביר הרבה.
זו בהחלט בעיה אקוטית. רק השבוע הניווט שלו ניסה להכניס אותי לתוך אבן גבירול בכיוון של נת״צ בלבד, שלא לדבר על פניות שלא קיימות. לזהות שיש נת״צ על הכביש זה דבר אחד, אבל אם כל כיוון התנועה הוא נת״צ, עד שהוא יזהה את זה יהיה מאוחר מדי.

[Huber]

https://www.notateslaapp.com/news/4788/ ... ce-model-y


מי עומד מאחורי זה: מיכל גפינסקי (Michał Gapiński), מהנדס תוכנה המוכר בקהילת טסלה כמפתח פרויקט Tesla Android (המערכת הלא-רשמית שמאפשרת Apple CarPlay במסכי טסלה) ומי שביצע בעבר שדרוגי חומרה מורכבים במכוניותיו.

מה התגלה: גפינסקי הצליח להפעיל בהצלחה את מצב המסלול (Track Mode) ב Model Y שאינה מדגם Performance (גרסת Juniper רגילה/פרימיום).

הוכחה שהמערכת פועלת: המצב לא רק מוצג במסך אלא מתפקד בפועל – כולל הגדרות התנהגות הרכב, חלוקת מומנט והחלשת בקרות היציבות (Drift mode/Oversteer). גפינסקי ציין ברשת X: "זה לא שזה לא עובד, זה עובד מצוין! אי-השילוב של זה בדגמים הרגילים הוא החלטה עסקית נטו של טסלה".

המשמעות והשלכות:
הקוד קיים כבר בקושחה (Firmware): התגלית מוכיחה שהתוכנה של Track Mode יושבת מובנית בתוך ה Firmware של דגמי ה Model Y הסטנדרטיים, וטסלה פשוט נועלת אותה ברמת תוכנה כבידול מסחרי כדי לדחוף לקוחות לרכוש את גרסאות ה Performance היקרות יותר.

פוטנציאל לשדרוג עתידי בתשלום: בקהילה מעריכים כי בדומה ל Acceleration Boost או FSD, טסלה עשויה תיאורטית להציע בעתיד את Track Mode כשדרוג תוכנה בתשלום גם לדגמי Long Range / AWD, אם תבחר בכך.

שיקולי חומרה ואחריות: הדיון ברשת סביב הפריצה מדגיש שגם אם התוכנה רצה בצורה חלקה, לדגמים שאינם Performance אין את הבלמים המוגדלים, צמיגי המסלול או מערכות הקירור המוקשחות המיועדות לעומסים קיצוניים במסלול מרוצים לאורך זמן. גפינסקי רמז שיפרסם בהמשך סדרת הסברים על פתיחת תכונות נעולות ברכבי טסלה.

[OMRIJ]

[ziv_r]

כמו שאני תמיד אומר, הם משקיעים במה שחשוב.

[Huber]

לדעתי הכל אצלו משרת את תוכנית האב שלו - יישוב מאדים. גם אם מוצרים כמו זה או הסייברטראק סובלים מליקויי ייצור או נתקל במחסום מכירות בשוק המסחרי, מבחינת מאסק מדובר במימון המונים של מעבדות מו"פ: השוק בכדור הארץ משלם על פיתוח הסגסוגות, הסוללות, הקידוחים והאוטונומיה שבעתיד ישמשו את תוכנית האב שלו. כנ"ל המוצר הזה, ברור ששם יצטרכו כלי רכב מבוססי רקטות (זה קיים כבר שנים ברכבים שטסו על פני הירח).


https://www.facebook.com/reel/1524858513000917

[ziv_r]

תשתמשו ב- AI החביב שלכם עבור תקציר, אבל וידאו מרתק, המון פרטים. הסיכוי אפסי שזה מקבל תקינה ועולה על הכביש.

[oferlaor]

הבנתם מה הטכנולוגיה של המנועי סילון שם? איך זה טכנית עובד?

[ziv_r]

יש 3 גרסאות לרכב:
1. מאווררי שאיבה בלבד ללא מדחפים.
2. מיכל חנקן 200L ביחד עם 2 מדחפי גז אחוריים.
3. מיכל חנקן נוסף של 400L (סך הכל 600L) ועוד 6 מדחפים.

[oferlaor]

שאיבה = אוויר דחוס?

וזה משתמש במה שזמין לפי הגרסא ?

[ziv_r]

למה אתה לא צופה בוידאו?
(מנקודת זמן 15 דקות ומעלה)

[Huber]

תשתמשו ב- AI החביב שלכם עבור תקציר, אבל וידאו מרתק, המון פרטים. הסיכוי אפסי שזה מקבל תקינה ועולה על הכביש.

...

אם אני מבין נכון יש 3 דגמים, הדגם בלי כל מנועי המדחפים יהיה מאושר לדעתי:

דגם ביצועים בסיסי (Performance - ללא מדחפים): 0 ל-60 מייל/שעה ב 1.6 שניות.
דגם ה-Thrust (עם מדחפים אחוריים): 0 ל 60 מייל/שעה ב 0.85 שניות (או 0.55 שניות עם הפחתת Rollout) ותאוצה בעוצמה של מעל 5G.
דגם התעופה (Flight System): גרסה שהופכת לרכב בעל מושב יחיד (כדי לפנות מקום למיכלי גז בנפח 600 ליטר) עם 6 מדחפים סביב הרכב לשליטה בצירים שונים.

[Huber]

ד"א, שמתם לב שזמן ההגעה המוכרז לשוק בוא רק ב 2028, ואם נלך לפי ההכרזות הקודמות של מאסק והיסטוריית העיכובים שלהם יתכן אפילו אחרי?