טסלה - השרשור הרישמי

[Huber]

בהחלט מדהים.

יש מצב שאתה מעלה סרטון של זה מהרכב?

[oferlaor]

האמת שזה היה רעיון טוב אם לא היה עובר הרבה זמן... לא צפרתי ואני לא רואה את זה ברשימות.

אבל תודה שהזכרת לי שאני יכול להתחבר מרחוק לסנטרי ולדשקם, כרגע ראיתי איזה 3 מקרים שונים ומשונים ליד הרכב שלי בחניה בעבודה (מישהו משתין, מישהו שהחליטה לדחוף את התחת למצלמה).

[Huber]

הנה עוד מקרה מדהים של הצלת חיים בעזרת FSD:

https://www.teslarati.com/tesla-full-se ... emergency/


מקרה יוצא דופן שבו השילוב בין מערכת הנהיגה האוטונומית של טסלה (FSD Supervised) לבין הקישוריות של אפליקציית טסלה הציל את חייו של נהג במהלך אירוע רפואי חמור.


ג'ון ברנדט (John Brandt), בן 55, נהג בשעות הבוקר המוקדמות של ה-15 בנובמבר 2025 בטסלה Model Y (דגם 2026) החדשה שלו בכביש בין-מדינתי בארה"ב, כשלפתע החל לחוש כאבים עזים בחזה כתוצאה מהתקף לב חמור.

כשהוא על סף איבוד הכרה ולא מסוגל לשלוט ברכב, ג'ון הצליח להתקשר לבנו, ג'ק. מאחר ומערכת ה FSD הייתה מופעלת והחזיקה את הרכב בנתיב, הבן (שהיה מוגדר כמשתמש מורשה באפליקציית הטסלה של אביו) פעל במהירות מהסמארטפון שלו: הוא איתר באמצעות גוגל מאפס בית חולים קרוב המתמחה בבעיות לב (Tanner Medical Center), ושלח את היעד מרחוק ישירות למערכת הניווט של הרכב.

הטסלה הגיבה מיד לשינוי המסלול מרחוק. היא ירדה במחלף הקרוב, הסתובבה, נסעה בכבישים מקומיים וניווטה את עצמה באופן אוטונומי עד לפתח חדר המיון של בית החולים, בזמן שהנהג הגביר את פרופיל המהירות למצב "Mad Max" כדי להגיע הכי מהר שאפשר. במקביל, הבן התקשר לבית החולים ועדכן אותם שחולה התקף לב מגיע ברכב טסלה אוטונומי.

צוות המיון המתין לרכב בחוץ. ג'ון אובחן עם חסימה קשה בשלושה עורקים ועבר טיפול מציל חיים. הרופאים אישרו באופן חד משמעי כי ללא הניווט המהיר והאוטונומי לבית החולים – ג'ון לא היה שורד את האירוע.

טסלה שיתפה את הסיפור הרשמי (ביוני 2026) כדוגמה לפוטנציאל מציל החיים של הקישוריות המשפחתית ברכב, אך הדגישה כי מערכת ה FSD מוגדרת כ"מפוקחת" (Supervised) ודורשת השגחת נהג, ואינה מהווה תחליף רשמי לשירותי חירום (כמו חיוג ל 911).

[Aviv943]

מישהו הבין את המימון של ה 1.25% ואיך הוא עובד? באותיות הקטנות רשום זה רק לרכבים שימסרו עד 30 ביוני, או במקרה וזה תלוי בטסלה בלבד, עד ה 30 לספטמבר:

"... שיוזמנו ויסופקו (יימסרו ללקוחותיהן) עד ולא יאוחר מיום 30 ביוני 2026 או עד גמר המלאי (המוקדם מביניהם). הזמנות אשר לא יסופקו ללקוחותיהן עד למועד הקובע (30 ביוני 2026) מסיבות הנעוצות בטסלה בלבד יהיו זכאיות לקבלת תנאי הקמפיין כל עוד הלקוח יקבל את מסירת הרכב בהזדמנות הראשונה שתתאפשר, כפי שטסלה תודיע על כך וזאת לא יאוחר מ30 בספטמבר 2026."



מבחינת האתר שלהם, ההטבה למימון ממשיכה להופיע בראש האתר, וברור שאין רכב שאפשר לקנות היום ולקבל אותו עד ה 30 ליוני. כרגע אין רכב שזמן ההספקה המשוער שלו הוא לפני ספטמבר, לפי מה שראיתי.

[ziv_r]

כרגע ראיתי איזה 3 מקרים שונים ומשונים ליד הרכב שלי בחניה בעבודה (מישהו משתין, מישהו שהחליטה לדחוף את התחת למצלמה).

...

אנחנו עדיין מחכים לוידאו.

[oferlaor]

חחח. של אנשים משתינים ליד הרכב? אם את חונה בחניה ציבורית יש סיכוי מצויין שיש לך כאלה ברכב.

[TheCoolest]

Musk: "Tesla FSD v14 Lite is rolling out to customers with our AI3 hardware"

[Huber]

זה לא ממש משנה כי הם כבר הצהירו שזה לא יגיע אף פעם למימוש מלא של FSD, ז"א נהיגה אוטונומית מלאה על HW3, ז"א כאשר זה יהיה זמין כל מי שעם HW3 וירצה להשתמש בפיטצ'ר הזה (שלדעתי הוא אחת הסיבות המרכזיות להיות בעלים של טסלה) יאלץ לרכוש רכב חדש.

[TheCoolest]

גם אם זה נכון, אני עדיין מעדיף supervised מאשר כלום.

[Huber]

לא הייתי משלם מנוי חודשי על זה. אני כבר החלטתי, כשזה יהיה מאושר סופית לשימוש ויגיע לארץ (אלוהים יודע מתי), אני אהיה כבר כנראה מספיק זמן עד הדגם שלי בשביל לשקול שדרוג גם ככה, וזה יהיה כנראה הדבר האחרון שידחוף אותי לשדרג.

[TheCoolest]

למה לא? גם ככה הכל היום supervised, גם עם AI4. זה לא שעם AI4 יש לך כבר היום אוטונומיה אמיתית.
אז גם אם AI3 לא באותה רמה כמו AI4, זה עדיין הרבה יותר טוב מאשר לנהוג לבד בפקקים לעבודה\הביתה, קניות וסידורים.

[dr0r]

מישהו הבין את המימון של ה 1.25% ואיך הוא עובד? באותיות הקטנות רשום זה רק לרכבים שימסרו עד 30 ביוני, או במקרה וזה תלוי בטסלה בלבד, עד ה 30 לספטמבר:
"... שיוזמנו ויסופקו (יימסרו ללקוחותיהן) עד ולא יאוחר מיום 30 ביוני 2026 או עד גמר המלאי (המוקדם מביניהם). הזמנות אשר לא יסופקו ללקוחותיהן עד למועד הקובע (30 ביוני 2026) מסיבות הנעוצות בטסלה בלבד יהיו זכאיות לקבלת תנאי הקמפיין כל עוד הלקוח יקבל את מסירת הרכב בהזדמנות הראשונה שתתאפשר, כפי שטסלה תודיע על כך וזאת לא יאוחר מ30 בספטמבר 2026."
מבחינת האתר שלהם, ההטבה למימון ממשיכה להופיע בראש האתר, וברור שאין רכב שאפשר לקנות היום ולקבל אותו עד ה 30 ליוני. כרגע אין רכב שזמן ההספקה המשוער שלו הוא לפני ספטמבר, לפי מה שראיתי.

...

הם פשוט רצו לסיים את המבצע בצורה מסודרת, עד סוף יוני, ויצא להם מגושם.
זה תקף עד היום, אבל מכיוון שאין להם מכוניות במלאי, זה תקף גם למכוניות שיסופקו עד סוף ספטמבר (כלומר כולן).

[Huber]

למה לא? גם ככה הכל היום supervised, גם עם AI4. זה לא שעם AI4 יש לך כבר היום אוטונומיה אמיתית.
אז גם אם AI3 לא באותה רמה כמו AI4, זה עדיין הרבה יותר טוב מאשר לנהוג לבד בפקקים לעבודה\הביתה, קניות וסידורים.

...

לא לגמרי. הרי יש לך כבר מינואר את הרובוטקסי שאמור להיות ללא פיקוח והוא למיטב ידעתי עובד על HW4 (או "4.5", יש כמה שיפורים שאין ב 4). ברגע (אם?) שזה יצא משלב הניסוי ויקבל אישור מלא אני לא רואה סיבה למה זה לא ייושם בשאר הרכבים עם HW4.



כן, יותר טוב, לא מספיק טוב שאסמוך עליו לנהוג לבד וזו המטרה הסופית בעיניי.

[TheCoolest]

הגרסה שיש כרגע לבעלי טסלה היא עם פיקוח. העובדה ש-AI4 יכולה להריץ את הגרסה ללא פיקוח לא כל כך רלוונטית נכון לכרגע.
כשטסלה תשיק את הגרסה ללא פיקוח ללקוחות פרטיים אפשר יהיה לחשוב על זה.

[Huber]

https://www.notateslaapp.com/news/4362/ ... eel-design

הכתבה עוסקת בפטנט עיצוב חדש (מספר US-D1130251-S) שפרסם רשם הפטנטים האמריקאי (USPTO), החושף פרטים טכניים ועיצוביים מרתקים על מבנה הגלגלים הייחודי של ה-Tesla Cybercab (הרובוטקסי של טסלה).


1. עיצוב הטאסות האווירודינמיות (Gold Wheel Covers)

שיפור היעילות ומראה נקי: במרכז הפטנט עומד עיצוב ייחודי של כיסויי גלגלים (טאסות) שטוחים בצבע זהב הננעלים על החישוק (Rim). הכיסויים הללו אוטמים את כיסי האוויר של הגלגל, משפרים משמעותית את האווירודינמיות ומקטינים את הגרר, ובמקביל מסתירים ויזמית את חתך הצמיג העבה.

שילוב חומרים חכם (גומי קשיח וגמיש): צילומי תקריב ובדיקות של הפטנט חושפים כי החלק החיצוני של הכיסוי, הנושק לדופן הצמיג, עשוי מגומי גמיש. הדבר מונע מהכיסוי לחתוך או לשחוק את הצמיג (של חברת Continental) בזמן שהוא מתעוות ומתגמש במהלך הנסיעה. לעומת זאת, החלק המרכזי של הכיסוי עשוי מפלסטיק קשיח ועמיד (כמו ABS או פוליפרופילן).

2. ארכיטקטורת גלגלים חסרת תקדים (Staggered FWD Setup)

הפטנט והניתוחים הטכניים חושפים תצורה מכנית חריגה מאוד לתעשיית הרכב:

הנעה קדמית (FWD): ה-Cybercab מבוססת על הנעה קדמית, מה שמפתיע בהתחשב בכך שטסלה נמנעה מכך בפלטפורמות הקודמות שלה (שהיו אחוריות או כפולות). הבחירה הזו משרתת את צרכי הצי והיעילות הכלכלית.

גלגלים אחוריים גדולים מהקדמיים (Staggered):
הציר הקדמי: משתמש בצמיגי 215/60 R18 (חישוק 18 אינץ').
הציר האחורי: משתמש בחישוקי 21 אינץ' עם צמיגים עבים במיוחד במידה של 225/60 R21.


הראשון מסוגו בעולם: מדובר ברכב ההנעה הקדמית (FWD) הראשון בייצור סדרתי שמגיע מהמפעל עם גלגלים אחוריים גדולים וגבוהים יותר (קוטר כולל של כ-32 אינץ' מאחור).

3. ההיגיון ההנדסי מאחורי המבנה

במקום להתמקד בביצועי ספורט ואחיזה להאצה (כמו ברכבי הנעה אחורית), טסלה תכננה את הגלגלים במטרה למקסם את הרווח והיעילות של רשת ה-Robotaxi:

אווירודינמיות וחיסכון: מבנה הרכב הצר בחלקו האחורי (צורת טיפה - Teardrop) הוא היעיל ביותר לצמצום גרר.

נוחות נסיעה ואורך חיי הצמיג: הגלגלים הקדמיים הקטנים יותר מאפשרים רדיוס סיבוב וכושר היגוי מצוינים בעיר. הגלגלים האחוריים המסיביים סופגים טוב יותר מהמורות ובורות בכביש לטובת נוחות הנוסעים, ומסתובבים פחות פעמים בכל קילומטר – מה שמאריך את חיי הצמיג ומוריד את עלות התחזוקה לכל מייל (Cost-per-mile).

הפיתוחים הללו מצטרפים למאפיינים הייחודיים האחרים של ה Cybercab שנכנסת לייצור המוני בג'יגהטקסס, בהם היעדר הגה ודוושות, מצלמות FSD קדמיות גדולות יותר, ומצלמה פנימית ייעודית לפיקוח על תא המטען והנוסעים.

[Huber]

https://www.teslarati.com/tesla-cybertr ... iihs-says/

ארגון ה IIHS (המכון לבטיחות בדרכים של חברות הביטוח בארה"ב) העניק לטסלה סייברטראק (Tesla Cybertruck) את הציון הגבוה ביותר שלו: Top Safety Pick+.

התואר הזה הופך את הסייברטראק לטנדר הגדול (Full size pickup) היחיד שהצליח לזכות בדירוג היוקרתי הזה במבחנים האחרונים שנערכו.


הפרס מתייחס ספציפית לרכבים שיוצרו החל מחודש אפריל 2025, לאחר שטסלה ביצעה שדרוגים מבניים בדגם, כולל חיזוקים בחלק התחתון הקדמי ושינויים באזור הרגליים (footwell).

הרכב קיבל את הציון "Good" (טוב) במבחני הריסוק השונים, כולל התנגשות חזיתית בחפיפה קטנה (הן בצד הנהג והן בצד הנוסע), מבחן חפיפה בינונית מעודכן, ומבחן ריסוק צידי מעודכן.

הסייברטראק הצטיין במניעת פגיעה בהולכי רגל (מנע את כל ההתנגשויות שנבחנו ביום ובלילה) וקיבל ציונים טובים על מערכות התאורה האקטיביות ומערכת בלימת החירום האוטומטית שלו.

בעוד שהסייברטראק קטף את הציון המרבי, מתחרים בקטגוריית הטנדרים הגדולים כמו הטויוטה טונדרה (Toyota Tundra) קיבלו רק את הציון הבסיסי יותר (Top Safety Pick), ואילו ה Ford F-150 וה Ram 1500 לא העפילו לאף אחד מהתארים.

למרות ההצלחה הגדולה במבחני הבטיחות האמריקאיים, הכתבה מציינת כי הרכב עדיין אסור לשיווק ולנסיעה בבריטניה וברוב חלקי אירופה. הרגולטורים שם מביעים דאגה מהמבנה הקשיח של פלדת האל-חלד ומהקצוות החדים של המרכב, אשר אינם עומדים בתקני הגנת הולכי הרגל האירופיים ומעלים חשש לפגיעה קשה בעוברי אורח במקרה של תאונה.

[Huber]

הכתבה הזו לי אישית אומרת שמי שבאמת רוצה רכב שיהנה מ FSD מלא, רצוי לו להמתין ל HW5 ולא לסמוך על ההבטחות של טסלה ש HW4 יעשה את העבודה (ישנה בדיוק כיום תביעה על נושא זהה לגבי HW3 בארה"ב):

https://www.notateslaapp.com/news/4435/ ... fsd-models

החשיפה חושפת כי טסלה מפתחת את גרסאות ה-FSD (נהיגה עצמית מלאה) שלה בשיטת "מלמעלה למטה". החברה יוצרת תחילה את רשתות ה AI המורכבות והכבדות ביותר (הנקראות "Teacher Models") עבור פלטפורמת העתיד שלה – ה Cybercab (מונית הבלעדית ללא נהג), שמצוידת במחשב חזק יותר (ככל הנראה שבב +AI4 עם לפחות 64GB זיכרון ורוחב פס רחב במיוחד).

כדי להריץ את יכולות ה FSD הללו על המכוניות שנמכרות כיום לצרכנים, טסלה משתמשת בטכניקת "זיקוק" (Distillation) – תהליך שבו לוקחים את מודל ה AI הענק ומכווצים אותו למודל קומפקטי ויעיל יותר ("Student Model"). המודל המזוקק מסוגל לרוץ מקומית על המחשב ברכב מבלי להעמיס על החומרה, תוך שמירה על רמת ביצועים קרובה מאוד למקור.

הכתבה חושפת כי הגרסאות שרצות כיום על רכבי ה HW4 של הלקוחות (כמו FSD v14) הן למעשה גרסאות מזוקקות (Distilled) של המודלים המקוריים שיועדו ל Cybercab.

ההבדל בין HW4 ל HW3:

בעוד שרכבי HW3 (הדור הישן יותר) מוגבלים מאוד ברוחב הפס של הזיכרון (רק כ 15% מזה של HW4) ומקבלים גרסת "FSD v14 Lite" מוגבלת ומכווצת משמעותית שלא תאפשר נהיגה אוטונומית מלאה ללא השגחה (Unsupervised).

רכבי HW4 נמצאים במצב מצוין. למרות שהם מריצים מודל מזוקק, רוחב הפס והמעבד החזק שלהם מאפשרים להם להריץ גרסה מתוחכמת וכבדה בהרבה. הגישה הזו מעודדת מאוד עבור בעלי HW4, שכן היא מאשרת שהמכוניות שלהם מריצות את אותה ליבת תוכנה של ה Cybercab האוטונומי לחלוטין, מה שמשאיר להן סיכוי ממשי להגיע בעתיד לנהיגה עצמית מלאה לחלוטין ללא פיקוח נהג.

[Huber]

https://www.tomshardware.com/tech-indus ... c-tape-out


מהנדס בכיר ב Samsung Foundry חשף כי שבב ה AI5 של טסלה עבר בהצלחה את שלב ה Tape-out (השלמת שלב התכנון והעברתו לייצור) וייכנס בקרוב לייצור המוני במפעל של סמסונג בטיילור, טקסס.

השבב של סמסונג ייוצר בתהליך מתקדמת ביותר של 2 ננומטר (2nm-class node).

כפי שאילון מאסק ציין בעבר, טסלה מייצרת את ה-AI5 במקביל הן ב TSMC והן בסמסונג. השבב בגרסת ה TSMC עבר Tape-out כבר לפני מספר חודשים, וכעת סמסונג מצטרפת למעגל הייצור. מאסק צופה כי ה AI5 יהפוך לאחד השבבים המיוצרים ביותר בהיסטוריה.

חומרה ומפרט טכני משוער:

מודול ה AI5 כולל מאיץ גרפי קומפקטי יחסית לצד 12 רכיבי זיכרון של חברת SK Hynix (ככל הנראה בתקני GDDR6 או GDDR7).
המערך מצביע על רוחב פס רחב של 384 ביט, מה שמאפשר מהירות העברת נתונים עצומה של בין 768 GB/s ל 1.5 TB/s.
מאסק טוען כי בעומסי עבודה מסוימים, ה AI5 יציג שיפור ביצועים של עד פי 40 בהשוואה לקודמו (HW4).


שבב ה AI5 מיועד להוות את הלב הפועם של הדור הבא ברכבי טסלה, ברובוטים ההומנואידיים של החברה (Optimus), ובמרכזי הנתונים (Data Centers) שלה.

[oferlaor]

מתברר שגם הגרסא המלאה של FSD V14 של HW4 מזוקקת ממודל חזק יותר שבדיוק כמו V14lite מזוקק ממקור גדול יותר כדי לרוץ על החומרה באופן תקין.

זה אומר שיש לחברה מודל גדול וחזק יותר שכנראה רץ על HW5 או אפילו חומרה חזקה יותר.

https://www.notateslaapp.com/news/4435/ ... fsd-models

[TheCoolest]

בכתבה כתוב שהמדול מזוקק ממודל שרץ על +AI4, שזה AI4 עם יותר ראם.
ז"א מודל גדול יותר, אבל לא מדובר בסדרי גודל כמו עם HW3.
זה ברור שעם התקדמות הטכנולוגיה, המודלים יהפכו לגדולים וחזקים יותר. AI5 יביא לקפיצה הרבה יותר גדולה בגודל וסיבוכיות המודלים.
הבעיה שהמחשבים האלה כנראה יגיעו לרכבים שאנחנו נוכל לקנות רק בעוד 12-18 חודשים.