טסלה - השרשור הרישמי

[Nba]

זה היה מהר..

[OMRIJ]

https://www.bizportal.co.il/globalmarke ... e/20026295

[Huber]

https://www.euroncap.com/en/ratings-rew ... cars/2025/
ארגון הבטיחות האירופי Euro NCAP הכריז על הזוכים בפרסי "Best in Class", הרכבים הבטוחים ביותר לשנת 2025.

טסלה מודל 3 וטסלה מודל Y שתיהן זכו בקטגוריות שלהן:
מודל 3 "הרכב הבטוח ביותר בקטגוריית רכבי משפחה גדולים" לשנת 2025.
מודל Y "הרכב הבטוח ביותר בקטגוריית רכבי SUV "בגודל בינוני" לשנת 2025.
עד היום, טסלה זכתה בפרס "Best in Class" בכל דגם שנמכר באירופה:

מודל S ב 2022, מודל 3 ב 2019 ו 2025, מודל X ב 2019, ומודל Y ב 2022 ו 2025.

[TheCoolest]

טסלה השיקה בארץ את ה-Model Y Performance.
470 כ"ס ותאוצה של 3.5 שניות ל-100 קמ"ש.
מחיר התחלתי 337K שקלים חדשים.

[OMRIJ]

יהיה לו קשה בתמחור הזה, יש מבחר suv מאובזרים יותר, חזקים יותר וזולים יותר.
כמו הsmart #5 brabus ו zeekr 7x krypton

[Huber]

גם אני חושב שהדגם הה יקר מידיי.

[Huber]

https://driveteslacanada.ca/news/tesla- ... -hw3-cars/

המאמר מ-Drive Tesla Canada מדווח על פטנט חדש של טסלה (שפורסם ב-15 בינואר 2026) שעשוי להאריך משמעותית את רלוונטיות המחשבים הישנים יותר של החברה, הידועים כ Hardware 3/HW3 או AI3.

מודלים מתקדמים של בינה מלאכותית (כמו אלו המשמשים ב FSD העדכני ביותר) דורשים דיוק גבוה (16bit או 32bit). שבבי HW3 הישנים יותר (מ 2019) תוכננו לעבוד בעיקר עם דיוק נמוך יותר של 8bit. בדרך כלל, זה מחייב את טסלה "לכווץ" את המודלים כדי שיתאימו לחומרה, מה שפוגע בביצועים ובבטיחות.

הפתרון: פטנט "Bit Augmented Arithmetic Convolution"
טסלה מצאה דרך תוכנתית יצירתית לגרום לשבבים הישנים לבצע חישובים בדיוק גבוה בלי להחליף את השבב:

פיצול נתונים: המערכת לוקחת מספר "גדול" (16bit) ומפצלת אותו לשני חלקים של 8bit ("חלק עיקרי" ו"חלק של פרטים").

עיבוד מקבילי: השבב מעבד כל חלק בנפרד ואז מחבר אותם מחדש לתוצאה מדויקת במהירות גבוהה.

תוצאה: מחשב ה HW3 מתנהג כאילו הוא חזק ומדויק יותר ממה שהוא באמת.

למה זה חשוב לבעלי טסלה?
מניעת התיישנות: זה מאפשר למיליוני רכבים ישנים להמשיך ולהריץ את גרסאות ה FSD החדשות ביותר בלי צורך בשדרוג חומרה יקר ומורכב.

שיפור בטיחות: במקום להריץ גרסה "מוחלשת" של הבינה המלאכותית על רכבים ישנים, טסלה יכולה להריץ את המודלים המתקדמים ביותר כמעט ללא פשרות.

עלות: עבור טסלה, מדובר בחיסכון אדיר כי היא לא תצטרך לבצע קריאות לתיקון (Recalls) או שדרוגים פיזיים למיליוני לקוחות.

יש לשים לב: למרות השדרוג התוכנתי, עדיין קיימות מגבלות פיזיות כמו רזולוציית המצלמות ב HW3 לעומת HW4, וצריכת חשמל מעט גבוהה יותר בשימוש בשיטה זו.

[Nba]

עדכון מעניין
חסכון רציני בחשמל בהפעלת הסנטרי
https://www.reddit.com/r/TeslaLounge/co ... sentry_on/

[oferlaor]

פששש. הם מדברים על זה כל כך הרבה זמן. מעניין באיזה גרסא זה זמין...

[TheCoolest]

https://driveteslacanada.ca/news/tesla- ... -hw3-cars/
...

...

לפחות זה אומר שהם באמת עובדים על להביא את המודלים המתקדמים יותר של FSD לרכבים על AI3.
יהיה מאד מעניין לראות לאן זה יתפתח ואם ומתי זה יגיע לבעלי הרכבים לצורכי בדיקה.

[Huber]

TheCoolest - זה או זה או שהם יהיו מחוייבים להחליף חומרה לכל מי שרכש FSD מראש. נקווה שהם יצליחו כי אם כן זה יתן רוח גבית למודלים ה"ישנים".

[TheCoolest]

זה ברור. התכוונתי לזה שזכור לי שבשרשור הזה וויתרו מראש על ה-HW3.

[Huber]

TheCoolest - הם העצמם טענו ש HW3 לא בנוי למשימה (וזה טכנית נכון) ושהם כנראה יצטרכו לשדרג את החומרה למי שרכש את ה FSD המלא. בגלל זה הופתעתי לקרוא את הכתבה הזו. אם זה נכון והם יצליחו בזה, זה יהיה מצוין לכל מי שרכש טסלה לפני שיצא HW4.

[Huber]

https://www.consumerreports.org/cars/ca ... 291429338/

דירוג שביעות רצון הבעלים (Owner Satisfaction) לשנים 2024-2025. הדירוג מתבסס על שאלה פשוטה אחת ש CR שואלים את חבריהם: "אם הייתם צריכים לקנות את הרכב הזה שוב היום, האם הייתם עושים זאת?

אלו המותגים שבעליהם הם הנאמנים ביותר והכי פחות מתחרטים על הקנייה:

Rivian (ריביאן): שומרת על המקום הראשון זו השנה השלישית ברציפות. למרות בעיות אמינות ש CR מציינים לעיתים, הבעלים פשוט אוהבים את חוויית הנהיגה והשימושיות של ה R1S וה R1T.

Mini (מיני): המותג שעשה את הקפיצה הגדולה ביותר (עלייה של 11 מקומות). בעלי מיני מדווחים על הנאה גדולה מהנהיגה ומהעיצוב הייחודי.

BMW (ב.מ.וו): מובילה את מותגי היוקרה הגרמניים המסורתיים עם שילוב של ביצועים וטכנולוגיה שמרצה את הלקוחות.

Porsche (פורשה): דורגה במקום הראשון בקטגוריית ה"נוחות" (Comfort), ובעליה מציינים את איכות החומרים והדינמיקה כסיבות העיקריות לקנייה חוזרת.

Tesla (טסלה): למרות ירידה קלה מהמקום הראשון בו החזיקה בעבר, היא עדיין בצמרת בזכות עלויות בעלות נמוכות (דלק ותחזוקה) וחוויית המערכת הדיגיטלית.



המותגים הפחות אהובים (בתחתית הרשימה):

המותגים שקיבלו את הדירוג הנמוך ביותר, מה שאומר שיש סיכוי גבוה יותר שבעליהם היו בוחרים רכב אחר לו יכלו:

Infiniti (אינפיניטי): דורגה במקום האחרון (29). רק 43% מהבעלים אמרו שיקנו שוב את הרכב.

Volkswagen (פולקסווגן): בעלים התלוננו בעיקר על נוחות השימוש (Usability) בממשקי המגע.

Nissan (ניסאן): סובלת מציונים נמוכים בתחומי האמינות הנתפסת ותחושת הערך למחיר.

Jeep (ג'יפ): למרות הנאמנות למותג, בעיות אמינות וצריכת דלק פוגעות בשביעות הרצון.

Audi ו Mercedes-Benz: מותגי היוקרה הללו סובלים מירידה בשביעות הרצון בעיקר בשל עלויות תחזוקה גבוהות ומערכות טכנולוגיות מורכבות מדי.

ממצאים מעניינים נוספים:
אמינות מול שביעות רצון - הדו"ח מראה שאין תמיד מתאם בין אמינות לאהבה. ריביאן וטסלה דורגו נמוך במדדי האמינות של CR, אך גבוה מאוד בשביעות רצון. לעומת זאת, טויוטה דורגה גבוה באמינות אבל רק במקום ה 7 בשביעות רצון.

מה חשוב לבעלים? התחומים שמשפיעים הכי הרבה על הציון הם: נוחות, חוויית נהיגה, שימושיות במערכות הטכנולוגיות ושטחי אחסון.

[Huber]

https://driveteslacanada.ca/news/tesla- ... -hw3-cars/

המאמר מ-Drive Tesla Canada מדווח על פטנט חדש של טסלה (שפורסם ב-15 בינואר 2026) שעשוי להאריך משמעותית את רלוונטיות המחשבים הישנים יותר של החברה, הידועים כ Hardware 3/HW3 או AI3.

מודלים מתקדמים של בינה מלאכותית (כמו אלו המשמשים ב FSD העדכני ביותר) דורשים דיוק גבוה (16bit או 32bit). שבבי HW3 הישנים יותר (מ 2019) תוכננו לעבוד בעיקר עם דיוק נמוך יותר של 8bit. בדרך כלל, זה מחייב את טסלה "לכווץ" את המודלים כדי שיתאימו לחומרה, מה שפוגע בביצועים ובבטיחות.

הפתרון: פטנט "Bit Augmented Arithmetic Convolution"
טסלה מצאה דרך תוכנתית יצירתית לגרום לשבבים הישנים לבצע חישובים בדיוק גבוה בלי להחליף את השבב:

פיצול נתונים: המערכת לוקחת מספר "גדול" (16bit) ומפצלת אותו לשני חלקים של 8bit ("חלק עיקרי" ו"חלק של פרטים").

עיבוד מקבילי: השבב מעבד כל חלק בנפרד ואז מחבר אותם מחדש לתוצאה מדויקת במהירות גבוהה.

תוצאה: מחשב ה HW3 מתנהג כאילו הוא חזק ומדויק יותר ממה שהוא באמת.

למה זה חשוב לבעלי טסלה?
מניעת התיישנות: זה מאפשר למיליוני רכבים ישנים להמשיך ולהריץ את גרסאות ה FSD החדשות ביותר בלי צורך בשדרוג חומרה יקר ומורכב.

שיפור בטיחות: במקום להריץ גרסה "מוחלשת" של הבינה המלאכותית על רכבים ישנים, טסלה יכולה להריץ את המודלים המתקדמים ביותר כמעט ללא פשרות.

עלות: עבור טסלה, מדובר בחיסכון אדיר כי היא לא תצטרך לבצע קריאות לתיקון (Recalls) או שדרוגים פיזיים למיליוני לקוחות.

יש לשים לב: למרות השדרוג התוכנתי, עדיין קיימות מגבלות פיזיות כמו רזולוציית המצלמות ב HW3 לעומת HW4, וצריכת חשמל מעט גבוהה יותר בשימוש בשיטה זו.

...

https://electrek.co/2026/01/21/tesla-pa ... f-driving/

נמאמר הבא טוען שלדעתו למרות הכל לא יהיה אפשר להריץ FSD מלא על HW3 למרות הפטנט.

[joey1799]

למי שלא שמע/ראה כבר, אתמול טסלה התחילה להפעיל רכבי רובוטקסי ללא איש בטיחות ברכב באוסטין, טקסס. רק הנוסע.
יש כמה בודדות כאלה ולפחות במקרה אחד (בסרטון) ראו רכב מלווה מאחורי הרובוטקסי.

[oferlaor]

נראה שטסלה, לפחות בארה״ב, מפסיקים לספק אוטופיילוט מובנה ברכב כדי להוזיל את החבילה. מבאס ממש.

עדכון: יתכן שמדובר רק בשינוי מיתוג. ככל הנראה הבעיה היא בשם Autopilot שנראה שהרשויות בארה״ב (בקליפורניה בפרט) קבעו שהוא מבלבל צרכנים שחושבים שהם מקבלים FSD.

נגלה בקרוב אם זה באמת שינוי אמיתי או רק שינוי שיווקי.

[oferlaor]

נראה שטסלה מפרקת את קוי הייצור של מודל S ומודל X כדי להפוך אותם לקוי ייצור של אופטימוס

[Huber]

עצוב. מודל S היה אחד הרכבים היותר טובים בשוק. כנראה שהמכירות אל הצדיקו המשך תחזוקה שלו.

[oferlaor]

ה-X רכב מדהים. יש לי חבר איתו.