טסלה - השרשור הרישמי

[Huber]

הפנסים ה Y STANDART יותר יפים מהפנסים ה"רגילים" ב Y החדשה


https://electrek.co/2025/10/07/tesla-re ... last-week/

"הדגם החדש מאופיין בפשטות עיצובית – חסר גג זכוכית, עם גלגלים פשוטים, חומרים זולים יותר בפנים הרכב (כמו בד במקום עור במושבים), תאורת תא פשוטה יותר, מערכת שמע בסיסית, וחסרים תכונות כמו מראות מתקפלות אוטומטית ומערכת מושבים מתקדמת. כמו כן, הספוג הוא פחות איכותי.

הדגמים האלה מציגים קיצוץ ניכר ברכיבים כמו חישוקי גלגלים פשוטים, פחות רמקולים, העדר פסי תאורה, בלי מסך אחורי, פחות צבעים במבחר, ובסיסית יותר גם בתחום הביצועים והסוללה: סוללה קטנה יותר (69kWh), טווח וקצב טעינה נמוכים, והתאמה בעיקר לארה"ב.

מחירי הדגמים: Model 3 ב-37,000 דולר ו-Model Y ב-40,000 דולר. זהו עדיין המחיר הנמוך ביותר לדגמי טסלה חדשים, אך בגלל אובדן ההטבה, המחיר האפקטיבי גבוה ב-2,000–2,500 דולר מזה של השבוע שעבר.".

[TheCoolest]

ב-Y יש הרבה יותר חיתוכים ממה שפירטת. הרכב הזה פשוט תת רמה לדעתי ולא שווה הרבה יותר מ-$30K.

[Huber]

TheCoolest - מה שפירטתי זה מה שיש בכתבה שצירפתי, יש לך מידע יותר מדויק, שתף.

[TheCoolest]

תראה בסרטונים שהעלתי.
גם המתלים פשוטים יותר מה שישפיע על נוחות הנסיעה והתנהגות הרכב, כרגע אין אוטופיילוט, גם הפראנק קטן יותר ולא אטום, זכוכיות יותר דקות (לא ברור עד כמה זה ישפיע על הרעש, כי העובדה שאין גג זכוכית עוזרת למנוע רעש), ההגה מתכוון ידנית (אין זכרון ואין easy entry), למושבים הקדמיים אין כפתורי שליטה (שולטים מהמסך, אבל לי זה לא קריטי), אין מושבים מאווררים, ואין חימום מושבים מאחורה.
ה-Y נחתכה הרבה יותר מה-3. כמו שאמרתי, לדעתי זה רכב של $30K, לא $40K.

[Huber]

הכי גרוע זה שאנשים עכשיו יבססו את החוו"ד על הגרסה המסורסת הזו וזה ישפיע על כל המיתוג של הרכב בעיני הקהל הממוצע.

[TheCoolest]

אני לא יודע, הם שינו את המיתוג. עכשיו יש Standard ו-Premium, אבל לא אתווכח, יש משהו במה שאתה אומר.

[יהלי ב]

שלום

שואל עבוד חבר יפו טסלה 3. האם יש בעיה לטעון את הרכב במשך הלילה ע"י כבל סבתא של 10 מטר המוזן משקע כוח של מדיח כלים כאשר המדיח לא פועל?

מדובר בכבל שבקצהו ממיר הספק תואם טסלה להספק נמוך 3 קילו ואט משקע כוח חד פאזי.


אישית אני לא רואה כל בעיה אבל הבחור אומר שבסוכנות טסלה אמרו לו שזה לא מומלץ ועלול לגרום נזק.

לי נשמע כמו המצאה כדי לגרום ללקוח לרכוש עמדת טעימה. הכבל שלא ברור מדוע נקרא בשם סבתא עולה 500 ש"ח בלבד והמוכר מאד ממליץ ואומר שאין כל בעיה כי הוא מכר המון ללא תלונות

הטעינה תיהיה אחת לשבוע אצל ההורים של הבחור ולא באופן יום יומי.

תודה למשיבים

[Huber]

תראה בסרטונים שהעלתי.
גם המתלים פשוטים יותר מה שישפיע על נוחות הנסיעה והתנהגות הרכב, כרגע אין אוטופיילוט, גם הפראנק קטן יותר ולא אטום, זכוכיות יותר דקות (לא ברור עד כמה זה ישפיע על הרעש, כי העובדה שאין גג זכוכית עוזרת למנוע רעש), ההגה מתכוון ידנית (אין זכרון ואין easy entry), למושבים הקדמיים אין כפתורי שליטה (שולטים מהמסך, אבל לי זה לא קריטי), אין מושבים מאווררים, ואין חימום מושבים מאחורה.
ה-Y נחתכה הרבה יותר מה-3. כמו שאמרתי, לדעתי זה רכב של $30K, לא $40K.

...

הרבה ברשת מסכימים איתך:

https://electrek.co/2025/10/08/tesla-do ... heres-why/

לטסלה אין רצון אמיתי למכור את הגרסה הזולה יותר של ה-Model Y בארה"ב, למרות ההייפ שנבנה לאורך השנה וחצי האחרונות. ההשקה של הדגם הבסיסי הייתה במחיר נמוך בכ-5,000 דולרים מדגם Long Range שהוגדר כ"פרימיום", אך עם הפחתה של ערך של 6,000-8,000 דולרים בתכונות.

החברה לא מציעה אפשרות ל-Lease על הדגם החדש, ומעניקה למימון הרכב ריבית גבוהה ב-30% יותר מהדגם היקר יותר, מה שמביא להבדל זניח של 72 דולר בתשלומים חודשיים בין שתי הגרסאות.

התכונות שהוסרו כוללות את הפיצ'ר האוטומטי Autopilot שהורד מהדגם הבסיסי, חומרים זולים יותר בפנים הרכב, מושבים פשוטים יותר, מראות מתקפלות באופן ידני וכן כיסוי פנימי לזכוכית הגג במקום הסרתו. בנוסף, ההבדל במשקל בין הדגמים קטן יחסית ואינו משקף את הורדות התכולה הרבות.

הכתבה מצביעה שהגרסה הבסיסית נועדה בעצם להיראות זולה ופחות איכותית כדי לעודד קנייה של הגרסאות היקרות יותר, ולא לתת ערך אמיתי במחיר נמוך.

הדעה הכללית היא שהמהלך של טסלה נועד להגדיל את ניצול קווי הייצור הקיימים, שנמצאים בסביבות 60%, בזמן שהביקוש מצטמצם. עם זאת, צפוי שטסלה תוריד מחירים או תציע מימון ללא ריבית בשבועות הקרובים על מנת להעלות את הביקוש.

לסיכום: טסלה לא באמת מנסה למכור את הדגם הבסיסי ביעילות, אלא משתמשת בו ככלי שיווקי עם יתרון טכני קטן, שמטרתו למשוך לקוחות לרכישת הדגמים ה"פרימיום" יותר.



ד"א - הזוי שהם הסירו אחד מהדברים הכי חשובים לדעתי ברכבים שלהם בגירסה הזו, ה Autopilot (מה שנקרא בעברית בקרת שיוט אדפטיבית):

טסלה השיקה לאחרונה דגמים מוזלים של Model 3 ו-Model Y, אך בגרסאות אלו הוסרה תכונת Autosteer – מערכת שליטה אוטומטית המאפשרת שמירה על מרכז הנתיב בנהיגה באוטופיילוט. תכונה זו הייתה חלק מרכזי ותדמיתית במערכות הנהיגה האוטונומית של טסלה, וללא הנוכחות שלה, נהיגה בגרסאות המוזלות תרגיש כמו נהיגה ידנית מלאה.

תכונת Autosteer היא חלק מחבילת Autopilot הבסיסית (שאינה Full Self-Driving), והיא כוללת תכונות כמו בקרת שיוט אדפטיבית (TACC) שעוזרת בשליטה על המהירות והבלימה בהתאם לתנועה, אך ללא Autosteer, המשתמש חייב להחזיק בהגה ולשלוט בידית ההיגוי באופן מלא.

ההסרה אינה קשורה למגבלות חומרה, שכן ניתן לרכוש חבילת Full Self-Driving נפרדת. הסברה היא שטסלה מוותרת על Autosteer בגרסאות המוזלות כדי לעודד רכישת דגמים יקרים יותר עם מרווח רווח גבוה.

המהלך מציג מצב ייחודי שבו הדגמים המוזלים של טסלה, בניסיון להוריד את המחיר, מפסידים חלק מהתכונות שהפכו את טסלה למובילה בתחום הנהיגה האוטונומית.

למרות שהדגמים הזולים זוכים לביקוש חשוב, בישראל ובשווקים אחרים, חיסול Autosteer יכול להיחשב כצעד לא פופולרי אצל לקוחות שמצפים למערכות נהיגה מתקדמות אפילו בדגמים בסיסייםטסלה השיקה לאחרונה דגמים מוזלים של Model 3 ו-Model Y, אך בגרסאות אלו הוסרה תכונת Autosteer – מערכת שליטה אוטומטית המאפשרת שמירה על מרכז הנתיב בנהיגה באוטופיילוט...

https://insideevs.com/news/775001/tesla ... autosteer/

[Huber]

החודש שוחררה גירסה 14 של ה FSD. שוב שיפור אבל שוב לא קרוב ל FULL FSD:

https://electrek.co/2025/10/07/tesla-fs ... ase-notes/



העדכון הוא הראשון משמעותי בשנה האחרונה ומשלב טכנולוגיות שנלמדו מפיתוח שירות הרובוטקסי באוסטין טקסס.
נוספו אפשרויות בחירה ביעד הגעה ועם פיצ'רים חדשים לחניה במקומות שונים: חניון, רחוב, חנייה פרטית, חניון סגור, או על המדרכה.
המערכת מתמודדת טוב יותר עם כלים חירום בדרך, כולל עצירה לחרום.
שופרו הניווט בזמן אמת להתמודדות עם חסימות ונתיבי עקיפה.
נוספו פרופילי מהירות חדשים להתאמת סגנון נהיגה.
שיפור בהתמודדות עם שערים, פסולת בכביש, פניות לא מוגנות, שינויי מסלול וחיתוכי נתיבים.
התמודדות טובה יותר עם תקלות המערכת ושיפור של ההתאוששות שלה.
נוספה אפשרות ניקוי אוטומטי של המצלמה הקדמית להסרת לכלוך.
מערכת התראה על הצטברות לכלוך על שמשת הרכב הפנימית שעשוי להשפיע על הראות.
שיפורים בממשק המשתמש:
הפעלה פשוטה של הפיצ'ר Start Self-Driving במגע אחד או בלחיצה על גלגל הגה ימני.
אפשרות להתאמת הגדרות כמו פרופיל מהירות ומקום חניה ישירות ממסך ההפעלה.
הערכות מקצועיות:
העדכון צפוי לשפר את טווח הנסיעה בין קריסות קריטיות פי 2-3, אך עדיין רחוק מהיעדים הגבוהים שצפויים עבור נהיגה אוטונומית מלאה ללא השגחה.
FSD v14 עדיין דורש השגחה מלאה של הנהג, ומערכת החומרה הנוכחית, במיוחד HW4, הגיעה לקצה היכולות שלה להזנת יכולות אלו.
משתמשים עם HW3, שמהווים רוב צי הרכבים של טסלה, עשויים להרגיש לא מרוצים כי לא קיבלו עדכונים משמעותיים.
לסיכום, עדכון FSD v14 מציע שיפורים ניכרים בהתנהגות ובממשק הנהיגה האוטונומית בפיקוח, אך עדיין לא קרוב לנהיגה אוטונומית מלאה כפי שטסלה מציגה בשיווק.



הנה מאמר שטוען שאלו הדברים המהותיים שיש לשפר ש 14 עדיין:

https://www.teslarati.com/three-things- ... 4-release/

המאמר מתאר את ההתרשמות מהגרסה החדשה של מערכת הנהיגה האוטונומית של טסלה, שהיא בהחלט שיפור משמעותי על הגרסאות הקודמות, אך עדיין יש מספר נושאים שזקוקים לשיפור:

ניווט ויציאה ממקומות חנייה או עמדות טעינה
המערכת נוטה לבחור דרכי יציאה לא לוגיות, למשל ביציאה מעמדות סופרצ'ארג'ר, והיא מנסה לעיתים לבצע תמרוני נהיגה בלתי חוקיים כמו פניות פרסה במקום הנכון. מערכת הניווט דורשת שיפור ביכולת בחירת הנתיבים הלוגיים והבטוחים.

נהיגה ארוכה וממושכת בנתיב השמאלי בכבישים מהירים
בגרסה הנוכחית, במצב "Hurry" המערכת נוסעת במשך זמן רב בנתיב השמאלי (לעיתים פוגעת בתנועת הכביש), למרות שמדינות רבות האוסרות על נהיגה בנתיב השמאלי למעט עקיפה. יש צורך להוסיף אפשרות ללנהוג בנתיב מועדף ולהגביר את האגרסיביות והמהירות בעת ביצוע עקיפות.

חניה אוטומטית
החניה האוטומטית מבוצעת טוב במצב שבו הנהג בוחר את המקום, אך כשמערכת ה-FSD בוחרת לבד, לעיתים היא חונה בצורה בלתי מדויקת, למשל על קו מפריד בין מקומות חניה. הפונקציה זקוקה לשיפור בתכנון בחירת המקום והביצוע.

סיכום כללי
למרות שגרסה 14 משפרת את היכולות של פיצ'רים מורכבים, היא עדיין מתקשה במשימות פשוטות וחשובות.

המערכת מציגה ביצועים טובים במשימות מאתגרות יותר, אך בשיפור המשימות הפשוטות יש עדיין מקום להמשך עבודה.

נדרשת עבודה משופרת בתחום הניווט, מבחינת תכנון דרך, התנהלות לפי חוקי תנועה, והתאמת אופן הנהיגה לסביבה.

[oferlaor]

שלום

שואל עבוד חבר יפו טסלה 3. האם יש בעיה לטעון את הרכב במשך הלילה ע"י כבל סבתא של 10 מטר המוזן משקע כוח של מדיח כלים כאשר המדיח לא פועל?

מדובר בכבל שבקצהו ממיר הספק תואם טסלה להספק נמוך 3 קילו ואט משקע כוח חד פאזי.


אישית אני לא רואה כל בעיה אבל הבחור אומר שבסוכנות טסלה אמרו לו שזה לא מומלץ ועלול לגרום נזק.

לי נשמע כמו המצאה כדי לגרום ללקוח לרכוש עמדת טעימה. הכבל שלא ברור מדוע נקרא בשם סבתא עולה 500 ש"ח בלבד והמוכר מאד ממליץ ואומר שאין כל בעיה כי הוא מכר המון ללא תלונות

הטעינה תיהיה אחת לשבוע אצל ההורים של הבחור ולא באופן יום יומי.

תודה למשיבים

...

שאלה מעולה:
1. עקרונית הסיבה שהם ממליצים להמנע מזה הוא חימום - החיבור הזה לא אמין במיוחד ולכן נוטה לייצר חום וזה עלול לגרום לשריפה או לקצר בכבל המאריך.
2. כל עוד יש פיקוח (מישהו באיזור) אין בעיה לדעתי
3. אם יש אפשרות לקרב את השקע או להשתמש בשקע כחול או לפחות אירופאי (ולא ישראלי) זה עדיף
4. אם יש נטיה לחימום אפשר פשוט להפחית את ההספק ובכך להאיט את הטעינה, מה שמוריד את הסכנה לחימום יתר.

ההבדלים בין המטען הנייד לבין מטען קבוע זה לא רק הקביעות שלו אלא בעיקר התמיכה בתלת פאזי שמשפר את זמני הטעינה פי 3.

[Huber]

אם אתם פה, כנראה שאתם בעלי טסלה. אבל לכל אלו שאולי נמאס להם מטסלה או ששוקלים חלופות, הווידאו הבא מציע 2-3 חלופות לכל אחד מהדגמים של טסלה (לא יודע אלו מהם זמינים בארץ). ברגע שטסלה פתחו את רשת המטענים שלהם לשאר בחברות לדעתי הם איבדו אחד מהיתרונות הכי גדולים שלהם כמותג. אצלי הסיבה המרכזית שאני נשאר איתם היא העובדה שהבקרת שיוט אדפטיבית שלהם הפכה להיות חיונית עבורי (חצי מהנסיעה שלי לעבודה כל יום לכל כיוון זה פקקים שמטופלים אוטומטית ע"י הרכב - כמעט שעה כל יום).

[ziv_r]

מאכזב

להבנתי זה גם לשוק האמריקאי בלבד.

...

יגיע לארץ לפי הכתבה בכלכליסט.
https://www.globes.co.il/news/article.a ... 1001523416

[Huber]

מגזין TIME הכריז על ה Tesla Model S כאחת מ 25 ההמצאות המובילות ב 25 שנים האחרונות.

[Huber]

לא ראיתי שום מקום שמרכז את כל השינויים במודלים המוזלים שטסלה השיקה לאחרונה, אז הנה סיכום, מקווה שלא שכחתי כלום:

Model Y Standard (מחיר MSRP כ-41,630 דולר):
גג זכוכית פנורמי שמכוסה מבפנים בראש הרכב בחיפוי יחיד, במקום גג מתכתי או זכוכית גלויה.
הפחתת טווח הנסיעה ל-321 מייל במקום 357.
גלגלי פלדה 18 אינץ' במקום אלומיניום 19 אינץ'.
הסרת פסי LED קדמיים ואחוריים, וכן התאורה האחורית שאוחדה ליחידה אחת.
בולמי זעזועים פסיבית פשוטה לעומת טכנולוגיות מתקדמות בדגמים יקרים יותר.
הפחתת כוח טעינה מ-250 ל-225 קילוואט.
פחות רמקולים במערכת השמע - 7 במקום 15, ללא סאב וופר נפרד.
הוסר מסך מגע אחורי לנוסעים.
מושבים אחוריים מתקפלים ידנית, ללא חימום מאחור.
מראות צד מתקפלות ידנית, ללא אנטי-השתקפות.
הושמטה תכונת ניווט אוטומטי (Autosteer) שמשמעותה חסרונם של יכולות כמו שמירת מרחק ונתיב באופן אוטונומי (למעט בתוספת בתשלום למערכת Full Self-Driving).


Model 3 Standard (מחיר כ-38,630 דולר):
טווח נסיעה מקוצר ל-321 מייל (לעומת 363 בדגם הפרימיום).
כוח טעינה מופחת ל-225 קילוואט (לעומת 250).
אין רדיו FM.
ללא מסך אחורי, מושבים מאווררים, או Autosteer.
גג זכוכית פנורמי נותר גלוי.
מושבים קדמיים מחוממים בלבד, מראות צד ומושב הנהג מתכווננים ידנית.
ריפוד במתקדם בינוני משולב בין עור וגשם (Vegan Leather) לבד, בניגוד לריפוד עור מלא בדגמים יקרים יותר.


מסקנות:
המחיר הזול יותר בא לידי ביטוי בהפחתת תכונות נוחות וטכנולוגיה.
החלטה זו עשוי להשפיע על חווית הנהיגה והפונקציונליות של הרכבים.
הדגמים האלה מתמודדים עם תחרות קשה בשוק EV, כמו ה- Hyundai Ioniq 5 ו-Chevrolet Equinox שמציעים אפשרויות זולות וטובות.
בעבר טסלה ניסתה אסטרטגיית הפחתות זו בדגם Cybertruck עם הצלחה מוגבלת.

[TheCoolest]

אגב, מפרט האודיו ב-Y שמגיעה אלינו זהה ב-RWD הרגיל, גם 7 רמקולים.

- הסוללה קטנה יותר, כ-69KWH, אבל עדיין NCA - לכן טעינה מומלצת ליומיום עד 80%.
- המושבים משולבים בד ועור מלאכותי - לדעתי באקלים שלנו זה יתרון. אבל אין איוורור במושבים הקדמיים, רק חימום. באחוריים אין חימום.
- ההגה מתכוונן ידנית ולא חשמלית.
- אין כפתורי כיוון בכסאות הקדמיים, הכסאות עדיין מתכווננים חשמלית, אבל ממסך הרכב - יכול להיות לא נוח.
- אין רדיו FM.
- פנסי החזית הם לא LED MATRIX אלא פנסי לד רגילים.
- קונסולה פתוחה בין הכסאות.
- כל החלונות ברכב חד-שכבתיים, מה שמגדיל את רמת הרעש ברכב - אבל הגג הסגור מאזן את זה במידה מסויימת.
- חלק קריטי זה ה-frunk שעכשיו לא אטום וגם עשוי מחומר יותר זול. מצד שני המכסה עשוי מתכת ולא אלומיניום, אז אפשר לטרוק אותו - לראשונה בטסלה.

ב-3 החדשה יש הרבה פחות חיתוכים.
מתלים בסיסיים, סוללה, כסאות הגה, מראות כמו ב-Y, גם אין רדיו FM.
זכוכיות כמו במודל 3 הישנה. מקדימה יש זכוכית כפולה ובשאר הרכב לא.
אבל הרכב שומר על הרבה דברים חשובים. פנסי החזית, הפראנק, הגג הפנורמי, ריפוד טוב יותר בחלק התחתון של הדלתות.

אני חושב שה-Y סטנדרט יקרה מאד יחסית למה שהיא מציעה בהשוואה ל-Y פרימיום. לכן אני לא צופה שהרכב הזה יהיה מאד פופולרי (אולי כרכב מונית). אבל ה-3 בהחלט נותנת הרבה יותר ביחס למחיר הזול שלה.

[Huber]

https://insideevs.com/news/775888/gm-te ... s-cooling/

טסלה וג'נרל מוטורס משתמשות בגישות שונות לחלוטין לקירור מנועים חשמליים, שמייצגות שתי פילוסופיות הנדסיות שונות עם יתרונות וחסרונות.

ג'נרל מוטורס משתמשת בשיטה פשוטה וחסכונית שבה המנוע עצמו משמש כ"גלגל שיניים" שמטיל שמן אל המנוע באמצעות כוח צנטריפוגלי. השמן נשפך בעזרת כוח הכבידה ומקרר את הליפופים, המגנטים והמתכת של המנוע בו זמנית. שיטה זו חסכונית באנרגיה, פשוטה מבחינה מכנית ומכילה פחות חלקים נעים שעלולים להיכשל. עם זאת, יעילות הקירור תלויה במהירות המנוע - פחות יעילה בפקקים או בנסיעות איטיות, ועלולה להיות לא מדויקת בנסיבות קשות כמו עליות תלולות או שימוש אינטנסיבי.

לעומתה, טסלה משתמשת במערכת קירור מדויקת בהרבה המופעלת במשאבה גבוהה שמזליפה שמן בנקודות ספציפיות במנוע, כמו הליפופים והמגנטים. שיטה זו שומרת על טמפרטורה גבוהה יחסית לגוף המנוע, מה שמעלה את ההתנגדות החשמלית וקטין את יצירת זרמי אדדי שמבזבזים אנרגיה. קירור ממוקד כזה מאפשר להשתמש במגנטים זולים יותר בטסלה. החיסרון הוא שהמשאבה צורכת אנרגיה ומוסיפה מורכבות למערכת עם צורך ברכיבים נוספים וצינורות.

לסיכום, ג'נרל מוטורס בוחרת בפשטות ואמינות, בעוד טסלה מתרכזת בפתרון הקירור לטובת ייעול ביצועים וחיסכון בעלויות חומרה, עם מערכת מורכבת וחדשנית יותר. שתיהן פתרונות מוצלחים, המשקפים הבחירה בין יעילות טכנולוגית לפשטות הנדסית.

[Huber]

זה יכול להסביר למה התוצאות בשטח של דיגרציית סוללה טובות יותר מהתחזיות:


https://www.autoblog.com/news/stop-baby ... 195k-miles

A recent study from Stanford University, published in Nature Energy, found that real-world driving significantly extends the life of an EV battery—a finding that contradicts the common belief that gentle driving is required to preserve the battery.

Key Findings on Battery Longevity
The research demonstrated that the dynamic nature of everyday driving, which includes frequent acceleration and braking, actually benefits the battery.

Extended Life: Real-world driving extended the usable battery life by up to 38% compared to traditional, steady charge/discharge cycles performed in lab conditions.

Mileage Gain: This translates to roughly 195,000 extra miles (about 300,000 km) before the battery pack reaches its end-of-life threshold.

Mechanism: The benefits are attributed to the pulsed current (during acceleration) and rest periods (during coasting or stopping). These pauses and shallow "micro-cycles" slow down chemical degradation processes like lithium plating and heat buildup, which are common stressors under constant load.

Practical Takeaway for EV Owners
The study suggests that drivers should stop babying their EVs by constantly feathering the throttle. Normal driving, including occasional hard acceleration and stop-and-go traffic, is not detrimental to the battery's health.

Cost of Ownership: This changes the calculus for total cost of ownership, as most drivers will likely outlast their battery warranty (e.g., 8-10 years) before hitting the capacity loss threshold.

Basic Care Still Matters: While dynamic driving is beneficial, the core principles of battery care remain important:

Avoid extremes of heat and state-of-charge.

Daily charge to about 80–90%.

Avoid leaving the car parked for long periods at 100% or near empty.

Allow the car to manage its pack temperature during DC fast charging.

[Huber]

מאסק טוען שנראה דמו של ה Roadster עד סוף 2025. מצד שני הוא גם טען שהרכב יגיע לכביש ב 2020. אז...

https://www.teslarati.com/tesla-updates ... -roadster/

[TheCoolest]

כדאי מאד שהרודסטר הזאת תהיה משהו מטורף, אבל עם זאת, זה הרכב בעל החשיבות הכי נמוכה מבחינת החברה וזו אחת הסיבות שהרכב הזה מתעכב כל כך הרבה זמן.
נאמין לו כשנראה את הדמו. השאלה היא כמה זמן יעבור מהדמו עד שרוכשים שהזמינו ושילמו על רכב לפני 8+ שנים יתחילו לקבל אותן.

[ziv_r]

https://www.tesla.com/he_il/event/grand ... aviv-store