טסלה - השרשור הרישמי

[Huber]

ככה נראית הודאה באשמה, טסלה מחזירה את הידית של האיתות במודל 3 כרגע רק בסין (ד"א, לפי מיטב הבנתי גם מי שקיבל דגם ללא יכול להגיע למרכז שירות להתקין אחת):


טסלה מבטלת את ההחלטה הקודמת שלה להסיר את ידית האיתות והופכת אותה שוב לתכונה סטנדרטית.

ההחזרה מתחילה בסין, כאשר דגמי Model 3 חדשים נמסרים עם הידית המותקנת.

טסלה מציעה גם אפשרות התקנה חוזרת בעלות של כ-350 דולר (2,499 יואן) עבור מכוניות שנבנו החל מה-7 בפברואר 2025, עם תוכניות להרחיב את האפשרות גם לדגמים ישנים יותר.

כרגע, טסלה לא הודיעה על זמינות האפשרות להתקנה חוזרת בארה"ב.

המאמר מציין כי לפעמים תכונות עיצוב ותיקות, כמו ידית האיתות, קיימות מסיבות טובות, ומזכיר במקביל את ההחלטה של טסלה להפוך את הגה ה"יוק" (yoke) השנוי במחלוקת לאופציונלי.


https://insideevs.com/news/769401/tesla ... k-model-3/

[ziv_r]

Y Performance החדשה. בקרוב בארץ.

[ziv_r]

עם כל הרעש שטסלה עושה בנהיגה אוטונומית, מרצדס שמה אותה בכיס הקטן.

[TheCoolest]

Clickbait.
הוא שכח לציין את מגבלות המערכת...

• יכול לנסוע רק על כביש מהיר, וממופה\מורשה.
• מוגבל ל-60 קמ"ש. (בחלק מכבישי גרמניה מורשה עד 95 קמ"ש)
• לא עובד בלילה.
• לא עובד בגשם.
• לא עובד בתנאי מזג אוויר "לא טובים".
• מן הסתם זמין רק בדגמי קצה יקרים.

שתי המערכות בכלל לא באותה קטגוריה...

[sigamore]

בלי קשר ל level 2 או level 3, לברנש יש דודא חסרת מעצורים ליוגורט

[oferlaor]

טסלה שינתה בשקט בשקט את ההבטחה לנהיגה אוטונומית. ההגדרה של fsd השתנתה ל supervised.

https://electrek.co/2025/09/05/tesla-ch ... -autonomy/

[TheCoolest]

הייתי לוקח את מה שפרד כותב בערבון מאד מוגבל.
וטסלה לא שינתה שום דבר. FSD נהיה Supervised מזמן. לפני זה היה בטא.

[Huber]

https://insideevs.com/news/771655/tesla ... -card-app/


טסלה השיקה בהולנד שירות חדש בשם MultiPass, המאפשר לבעלי טסלה לשלם על טעינה בעמדות ציבוריות של חברות צד שלישי באמצעות חשבון טסלה הקיים שלהם.

המטרה של השירות היא לפשט את חוויית הטעינה על ידי ביטול הצורך בריבוי אפליקציות וכרטיסים. ניתן להפעיל את הטעינה ישירות דרך אפליקציית טסלה או על ידי שימוש בכרטיס המפתח של הרכב. השירות צפוי להתרחב למדינות נוספות בעתיד.

[TheCoolest]

מגניב מאד וכמובן רפרנס לקלאסיקה מודרנית

[Huber]

The Xiaomi SU7 Ultra, despite its significantly lower price, has more power and torque than the Tesla. The Xiaomi driver also mentions an unofficial Nürburgring BTG (Bridge to Gantry) lap time of 7 minutes 09.8 seconds in his car.

[joey1799]

The Xiaomi SU7 Ultra, despite its significantly lower price, has more power and torque than the Tesla. The Xiaomi driver also mentions an unofficial Nürburgring BTG (Bridge to Gantry) lap time of 7 minutes 09.8 seconds in his car.

...

סרטון נחמד מאד, שדווקא מראה שלא מספיק להיות הכי חזק והכי מהיר על הנייר. רכב השיאומי נאלץ שוב ושוב להשתמש רק בחלק מהכוח העצום שלו, בגלל התחמממות סוללה ומערכות ההנעה. אגב, ההפרשים במספרים היבשים שעל הנייר היו אמורים להראות הפרש עצום בתאוצה הראו הבדלים הרבה יותר קטנים בתאוצות (למעט במהירות גבוהה מאד). סה"כ, אין ספר שהסינים נותנים פייט מרשים מאד ועדיין יש יתרון לשחקן מנוסה ובשל יותר כמו טסלה.

[Huber]

joey1799 - או שאפשר להגיד שה Xiaomi SU7 Ultra עולה הרבה פחות ועדיין הצליח לנצח בכל המבחנים בווידאו.

[TheCoolest]

carwow איבדו כל אמון ממני בהשוואה שהם עשו לפני כמה חודשים בין BYD למודל Y החדשה.
צריך לזכור שהסינים מוכרים רכבים בהפסד ו\או במימון ישיר של הממשל הסיני. כך שגם אם לצרכן הסופי הרכב זול יותר, הוא לא בהכרח יותר זול מבחינת עלות הייצור שלו.
קשה מאד להתחרות בסינים מהבחינה הזו.
אפשר לדחוף גם 3,000 כוחות סוס לרכב, כל זה לא יועיל בהרבה בלי מערכת חכמה שתאפשר להוריד את כל הכוח הזה אל הכביש כדי לדחוף את הרכב קדימה.
לכן יש diminishing returns מבחינת כמה כוח סוס הרכב יכול להפיק. אם טסלה היתה רוצה, הם יכלו היו לעשות את ה-S פלאד שתפיק 1,500 כ"ס גם כן, כנראה שאין בזה צורך.
וגם מערכת הקירור של טסלה טובה יותר, למיטב ידיעתי היא עושה עבודה טובה מאד ב-S וקשה להגיע איתה למצב של התחממות יתר של הסוללה (ב-M3P זה הרבה יותר קל)

[OMRIJ]

צריך לזכור שהסינים מוכרים רכבים בהפסד ו\או במימון ישיר של הממשל הסיני. כך שגם אם לצרכן הסופי הרכב זול יותר, הוא לא בהכרח יותר זול מבחינת עלות הייצור שלו.

...

אם קיבלת משהו ששווה X אבל שילמת פחות
מה זה מעניין אותך בתור צרכן?

[TheCoolest]

בעיקרון זה לא אמור לעניין אותך, אבל מדובר ברכב, שזו הוצאה גדולה מאד. לא טלוויזיה או טלפון שגם ככה מחליפים כל שנה-שנתיים.
בתור דוגמה אחת, ר"ע השוק יד 2 של הסיניות בארץ. חברות צצות ונעלמות מהשוק ולקוחות נשארים בלי דרך לקבל חלקי חילוף והרכבים מאבדים ערך בצורה מטורפת.
וגם אצל הסינים יש חיתוך פינות, מה שיכול להוביל לכל מני בעיות בטיחות, אמינות או סתם רכב שהסלון שלו מתחיל להתפרק אחרי שנה על הכביש.

[oferlaor]

לגבי זה שהסינים מסבסדים את הרכבים החשמליים שלהם. זה לא שונה ממשלת ארה״ב שסיבסדה את טסלה, שמרבית הרווחים שלה במהלך השנים בכלל הגיעו מסיבסוד ממשלתי לקיזוז פחמן.

השאלה היא איך זה מפריע לנו כצרכנים שקיים סבסוד כזה.

[Huber]

בעיקרון זה לא אמור לעניין אותך, אבל מדובר ברכב, שזו הוצאה גדולה מאד. לא טלוויזיה או טלפון שגם ככה מחליפים כל שנה-שנתיים.
בתור דוגמה אחת, ר"ע השוק יד 2 של הסיניות בארץ. חברות צצות ונעלמות מהשוק ולקוחות נשארים בלי דרך לקבל חלקי חילוף והרכבים מאבדים ערך בצורה מטורפת.
וגם אצל הסינים יש חיתוך פינות, מה שיכול להוביל לכל מני בעיות בטיחות, אמינות או סתם רכב שהסלון שלו מתחיל להתפרק אחרי שנה על הכביש.

...

מסכים איתך, אבל יש חברות גדולות כגון BYD או שיאומי שהסיכוי שלהם להיעלם שווה ערך פחות או יותר לסיכוי של טסלה להיעלם (כל חברה יכולה להיעלם, ע"ע נוקיה, השאלה מה הסבירות). אלו חברות גדולות ויחסית מוכרות שאין הרבה חשש שתיתקל בהן בתופעות שציינת.

אני אישית מרגיש שטסלה הפסיקה לעניין את אדון מאסק, זה כבר לא התחביב/פרויקט המחמד שלו ושהם די קופאים על השמרים בשנים האחרונות בתחום הרכבים (ולא, העדכון של ה Y/3 האחרונים לא היו ממש מספקים, היה הרגשה שהם עושים את המינימום ההכרחי ותו לא).

פה מדובר על רכב מחברה כזו, שעולה בערך חצי ובפועל מציג יכולות גבוהות יותר בנהיגה. להזכירך שטסה די התפארו ביכולות הללו של הרכבים שלהם כשהם היו מקום ראשון, אז כנראה שיש בזה משהו.

[ziv_r]

הקישור להרשמה:
https://www.tesla.com/he_il/event/sukko ... netanya-25

[Huber]

גרסת מודל y פרפורמנס שהתחילה להימכר באירופה ומאתמול גם בארה״ב, תתמוך בהוצאת חשמל מהרכב. V2L - vehicle to load. עד עכשיו זה היה זמין אך ורק בסייבר טראק. מעניין אם זה יגיע גם לשאר הגרסאות.

[TheCoolest]

מעניין וגם מוזר שרק ה-P תומכת ב-V2H\V2G.
מעניין אם זה יהיה זמין גם ברכבים שבסופו של דבר יגיעו לארץ, והאם זה יהפוך את הרכב הזה לגניב.