טסלה - השרשור הרישמי

[oferlaor]

נניח לרגע שזה עלה ב-2000 ש"ח לשנה. כלומר 166 ש"ח לחודש.

זה שווה ערך ל-291KWH (שווה ערך ל-1851 ק"מ לפי היחס שלי).
אותם 166 ש"ח היו מביאים אותנו (לפי ירידת שווי ערך וכל השאר) לסביב 170 ק"מ בבנזין
כלומר, זה באמת לא היה שווה את זה, אם כל השאר היה שווה אם אתה נוהג מספר מזערי של קילומטר בחודש.

אגב, הביטוח הוא בהחלט עלות משמעותית, אבל חוץ מהחיסכון בדלק, רכב חשמלי כולל מעט מאוד טיפולים. אני עברתי את ה-45K, כלומר הייתי אמור לשלם על שלוש פעמים טיפול 15K (שהוא לרוב בין 1000-2000 ש"ח אבל גם יכול להיות יקר יותר כתלות בסוג הרכב). כלומר, סביב 6000 ש"ח חסכון על טיפולים בינתיים.

[ambar]

בדיוק בגלל זה פתחתי שרשור לשאול את בעלי המכוניות החשמליות, האם זה נכון שמחירי הביטוח כל כך מטורפים. אני ממש על הגדר אם לעבור לחשמלית או להישאר עם בנזין ורק מהסיבה הזו

...

הביטוח אכן יקר אבל גם הביטוח לרכב בנזין יתייקר השנה.
ברגע שהמדינה תשנה את הטבת אגרת רשיון הרכב (היום זה 550שח לשנה ויש מצב שיעלה לרמה של רכבי בנזין ביום 3500-5000שח בהתאם לשווי הרכב) בנוסף לעלות הביטוח הגבוהה והתקנת עמדה טעינה ביתית בעלות של אלפי שקלים זה כבר נהיה עסק יקר לעבור לחשמלית

[Huber]

ambar - נו, אז מזל שאנחנו כבר עברנו

[ambar]

ambar - נו, אז מזל שאנחנו כבר עברנו

...

[Shasoosh]

הרבה חישובי כדאיות ואף אחד לא הזכיר את מס הנסועה שעתיד להיכנס ב 2026.

[Huber]

למי שרוצה לראות/להשוות (ולבכות) מחירי ביטוח בארץ מול ארה"ב:

[Huber]

השיקול בסופו של דבר הוא חיסכון בכסף. זה היה מאוד משמעותי לטובת רכב חשמלי עד לפני שנה לערך

...

החסיכון בכסף לא מתחיל ונגמר בביטוח. דלק? טיפולים? תראה השוואה כמה עולה נסיעה למרחק מסוים כשמשלמים על דלק לעומת מילוי הבטריה (זואת עוד הארה"ב ששם הדלק הרבה יותר זול, בארץ ההפרש יהיה גבוה יותר):



אבל שוב, החיסכון בכסף הוא לא שיקול ראשי לדעתי האישית, בטח לא ברכב שעולה מעל 200K. בשבילי זה כל השאר שהופך את המעבר לרכב חשמלי למשהו שלא רואה את עצמי מוורת עליו בעתיד הקרוב.

[ambar]

הרבה חישובי כדאיות ואף אחד לא הזכיר את מס הנסועה שעתיד להיכנס ב 2026.

...

מס הנסועה יגולם באגרת רשיון הרכב? או שזה מס נוסף דיפרנציאלי לפי נסועה בפועל?

[Shasoosh]

מס הנסועה יגולם באגרת רשיון הרכב? או שזה מס נוסף דיפרנציאלי לפי נסועה בפועל?

...

15-20 אגורות לק"מ לפי טיוטת החוק.

[oferlaor]

זה הרבה יותר צודק מהאלטרנטיבות.

[Shasoosh]

הייתי מצפה שהמס נסועה לרכב חשמלי יהיה נמוך מרכב בנזין כדי לעודד מעבר לחשמלי אבל אין סיכוי שזה יקרה.

[Huber]

דובר פה הרבה על סיבות לבחירה בטסלה, אז עלויות הן שיקול, אבל בטיחות הוא שיקול חשוב יותר:

[Huber]

הייתי מצפה שהמס נסועה לרכב חשמלי יהיה נמוך מרכב בנזין כדי לעודד מעבר לחשמלי אבל אין סיכוי שזה יקרה.

...

אתה מדבר על מדינות חכמות שיש בהן ראייה קדימה ולא רק מאפא למצוץ את השקל הבא. ישראל זו לא מדינה כזו לצערנו.

[Shasoosh]

אתה מדבר על מדינות חכמות שיש בהן ראייה קדימה ולא רק מאפא למצוץ את השקל הבא. ישראל זו לא מדינה כזו לצערנו.

...

בדיוק שאלתי את Bard מה המצב בעולם לגבי זה.

כן, ישנן מספר מדינות בהן מס נסועה על רכב בנזין גבוה יותר מרכב חשמלי.

בצרפת, מס נסועה על רכב בנזין הוא 12 סנט לקילומטר, בעוד שמס נסועה על רכב חשמלי הוא 6 סנט לקילומטר.
בגרמניה, מס נסועה על רכב בנזין הוא 11 סנט לקילומטר, בעוד שמס נסועה על רכב חשמלי הוא 5 סנט לקילומטר.
בהולנד, מס נסועה על רכב בנזין הוא 17 סנט לקילומטר, בעוד שמס נסועה על רכב חשמלי הוא 8 סנט לקילומטר.
בשוודיה, מס נסועה על רכב בנזין הוא 15 סנט לקילומטר, בעוד שמס נסועה על רכב חשמלי הוא 7 סנט לקילומטר.

...

[Huber]

ועוד לא הזכרנו את העובדה שבארה"ב אתה מקבל החזר מס על רכישת רכב חשמלי. פה? כמעט 100 אחוז אקסטרה תשלום עקב מיסוי.

[ambar]

15-20 אגורות לק"מ לפי טיוטת החוק.

...

תודה.
רק לחשמליות?

[ambar]

דובר פה הרבה על סיבות לבחירה בטסלה, אז עלויות הן שיקול, אבל בטיחות הוא שיקול חשוב יותר:

...

בטיחות בטסלה זה גם over rated לדעתי ביחס לרכבים מודרנים אחרים.
תוסיף לזה את ההתעסקות עם המסך לדברים בסיסים שבוודאות פוגמים בבטיחות אז לא כזה בטיחותי אחרי הכל

[ziv_r]

אני חושב שכולנו מתעסקים עם המסך של הטלפון במהלך נסיעה הרבה יותר ממה שאנחנו מתעסקים עם המסך של הרכב.
מה כבר יש לעשות עם המסך של הרכב? גם ככה הניווט לא שווה כלום. כל השאר מתפעלים דרך ההגה.

[Huber]

ambar - שמעתי את השטות הזו של המסך הרבה לפני שרכשתי את הרכב. עכשיו שאני משתמש בו קבוע זמן מה אני יודע מנסיון שאין מאחורי זה שום ביסוס.

אין לי שום צורך להשתמש במסך בזמן נסיעה. ולהיפך, בגלל שהמסך גדול יותר וברור יותר מרב הרכבים, כשכבר יש צורך להשתמש בו זה הרבה יותר יעיל, קרי הרבה פחות מסוכן. אבל כמובן לחברות הביטוח כל סיבה להעלות את הפרמייה תהיה "נכונה".

"בטיחות בטסלה זה גם over rated לדעתי ביחס לרכבים מודרנים אחרים." - זה מה שיש לבארד להגיד על הבטיחות במודל 3:

The Tesla Model 3 is considered to be one of the safest cars on the road. It has earned the highest possible safety ratings from the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) and the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). The NHTSA gave the Model 3 a five-star overall safety rating, and the IIHS named it a Top Safety Pick+ for 2023.

Here are some of the safety features that contribute to the Model 3's high safety rating:

Automatic Emergency Braking (AEB): AEB can detect a potential collision and automatically apply the brakes to help prevent an accident.
Lane Departure Warning (LDW): LDW can alert the driver when the car is unintentionally drifting out of its lane.
Lane Keeping Assist (LKA): LKA can gently steer the car back into its lane if it starts to drift.
Blind Spot Monitoring (BSM): BSM can warn the driver of vehicles in the car's blind spots.
Rear Cross-Traffic Collision Warning (RCTCW): RCTCW can warn the driver of vehicles approaching from behind when the car is backing up.
In addition to these active safety features, the Model 3 also has a number of passive safety features that help to protect the occupants in the event of a crash. These features include:

A strong and rigid body structure: The Model 3's body structure is designed to absorb and dissipate impact energy in the event of a crash.
Airbags: The Model 3 has a total of eight airbags, including front, side, and curtain airbags.
Seatbelts: The Model 3's seatbelts are equipped with pre-tensioners and force limiters to help keep the occupants in place in the event of a crash.
Overall, the Tesla Model 3 is a very safe car. Its high safety rating is a testament to the company's commitment to safety.

ובהשוואה לרכבים אחרים באותו טווח מחיר (והוא שכח להוסיף את העובדה שבגלל שזה חשמלית יש לה מרכז כובד נמוך יותר ולכן היא הרבה יותר יציבה/הרבה פחות מועדת להתהפכות):

Sure, here is a comparison of the safety features of the Tesla Model 3 and some other cars in its price range:

| Feature | Tesla Model 3 | Toyota Camry LE | Honda Accord LX | Hyundai Sonata SEL | Kia K5 LX |
|---|---|---|---|---|
| Automatic Emergency Braking (AEB) | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard |
| Lane Departure Warning (LDW) | Standard | Standard | Standard | Standard | Standard |
| Lane Keeping Assist (LKA) | Standard | Optional | Optional | Available | Available |
| Blind Spot Monitoring (BSM) | Standard | Optional | Available | Standard | Available |
| Rear Cross-Traffic Collision Warning (RCTCW) | Standard | Optional | Optional | Standard | Available |

As you can see, the Tesla Model 3 comes standard with a number of active safety features that are either optional or not available on other cars in its price range. These features can help to prevent accidents and save lives.

In addition to the active safety features listed above, the Tesla Model 3 also has a number of passive safety features that are designed to protect the occupants in the event of a crash. These features include a strong and rigid body structure, a total of eight airbags, and seatbelts with pre-tensioners and force limiters.

Overall, the Tesla Model 3 is a very safe car. Its high safety rating is a testament to the company's commitment to safety.

[IsportaR]

למי איכפת מה BARD אומר? אתה מנהל את הדיון איתו? אתה חושב שמישהו קורה כל כך הרבה כיתוב מועתק שכנראה גם אתה לא טרחת לקרוא?