למה אתה חושב שכולם יסעו באותה מהירות?ariel-ro כתב:זה לא משנה בכמה הוא גדל.avilior כתב:זה לא רק אני אומר, מומחים ממני אומרים והעניין גם נבדק אמפירית. הבדל של 5 קמ"ש בלבד מגדיל את מרחק הבלימה במספר מטרים, אז תאר לך מה ההבדל בין 100 ל-200 קמ"ש ומה עלולה להיות התוצאה לנהג חדש בלתי מנוסה.amiti כתב:אז מה אם יש סקרנים? אתה אומר שאם יסעו 200 קמ"ש הסכנה גדולה יותר? אז זהו - שלא. במקום שבו התשתית מספיק טובה אין שום מניעה ללחוץ על דוושת הגז.זאת בתנאי שקיימת הקפדה מחמירה של יתר החוקים....
אני אומר לך בוודאות ששום תשתית לא תעזור לך כשצעירים נלהבים עולים על ההגה ומחליטים לבדוק האם האוטו של אבא יכול לסגור סקאלה....
אם כולם נוסעים ב200 גם לרכב שלפני וגם לרכב שאחרי נוספו Xמטרים לבלימה.
וד"א תאונות בגלל מהירות מופרזת הם רק 5% מהתאונות, וזה בגלל שרכב אחד נוסע משמעותית מהר יותר מהרכב השני, אבל תחשוב שכל הרכבים נוסעים במהירות גבוהה, זה יורד לאחוז עוד יותר קטן.
ובישראל מטפלים רק ב5% האלה, מה עם שאר ה95% האלה?
בקיצור מהירות זה ממש לא גורם משמעותי לתאונות, אבל בשביל המשטרה זה המון כסף....
קודם כל, גם אם כולם יחליטו ליסוע במהירות המקסימלית שהם יכולים, אז בגלל מגבלות שונות של מכוניות שונות תקבל פערים של עד 100 קמ"ש בין המהירויות. זה שקול לזה שאתה נוסע ב100 כאשר בנתיב לידך המכוניות עומדות. זה מאוד לא בטוח - תחשוה על סטייה קטנה של אחת המכוניות או שלך מהנתיב.
שנית, כמובן שלא כולם יבחרו ליסוע במהירות גבוהה. בין אם בגלל הרגל, חיסכון בדלק או פחד.
הפחד, אגב, יהיה מאוד מוצדק. הסיכוי לצאת בחיים מתאונה במהירויות הגבוהות מאוד, הוא קלוש.
בגרמניה, שכולם מביאים תמיד כדוגמא למרות שהיא חריגה לחלוטין בנושא הזה, רק מיעוט נוסע במהירויות המאוד גבוהות וכל הזמן יש שם דיון אם לא הגיע הזמן להגביל את המהירות כי נקטלים שם אנשים ברגע שיש תאונה, ויש תאונות.
לסיכום, הדיון איפה צריכה להיות המגבלה בתחום 100 ל 130 זה דיון עינייני ויש דעות מבוססות לשני הצדדים - אין אמת מחלטת. זה ניהול סיכונים מול מטרת התחבורה, הרי אפשר להגיע לסיכון חיים אפסי עם מגבלה של 10 קמ"ש אבל לא בשביל זה המציאו את המכונית.
ללכת לקצה ולבטל מגבלה בכלל (או שתהיה מספר מאוד גבוה, שזה בערך אותו דבר) זה כבר בלתי סביר .
