רוצים לדעת למה ערים גדולות ברחבי העולם אוסרים שימוש ברכבים חלקית או מלא?

שליחה #1 26/10/2022 16:27

ידעתם שרבע ממנהטן מוקדשת אך ורק לרכבים? ושבעשור האחרון לפחות בני יורק כמות הולכי רגל ורוכבי האופניים שנהרגים מפיגעת רכב רק עולה עולה? ושבממוצע רכב פרטי נמצא במצב חניה/ללא שימוש מעל 90% מהזמן?

אלו ועוד הן הסיבות שגורמות ללא מעט ערים בעולם להתנסות ב"איזורים ללא רכבים".

ווידאו מרתק לדעתי:

Adigaforever · שליחה #2 26/10/2022 16:50

בארה"ב, כמו בישראל, שוק הרכב קדוש ודבר כזה לא יקרה בארץ באלף שנה הקרובות למרות כלללללללל הטענות התומכות בעולם
הדבר היחיד שיעשה פה בארץ בכיוון הזה זה מס גודש ודברים בסגנון הזה וגם זה בשביל להכניס עוד כמה שקלים לכיס של המדינה

Lior_M · שליחה #3 27/10/2022 10:49

26/10/2022 16:50
Adigaforever כתב: בארה"ב, כמו בישראל, שוק הרכב קדוש ודבר כזה לא יקרה בארץ באלף שנה הקרובות למרות כלללללללל הטענות התומכות בעולם
הדבר היחיד שיעשה פה בארץ בכיוון הזה זה מס גודש ודברים בסגנון הזה וגם זה בשביל להכניס עוד כמה שקלים לכיס של המדינה
...

קדוש אבל מסיבות שונות.
בארה"ב תעשיית הרכב ( 10 מליון רכבים בשנה ) מחיזקה את הכלכלה בכמה מדינות מפתח ולאיגוד עובדי הרכב UAW ( מליון חברים מאוגדים ) שהוא חלק מהפלגה הדמוקרטית יש לובי חזק שמונע שינויים משמעותיים במבנה שוק הרכב.

בישראל יש בעיקר שתי סיבות כשכל אחת מהן מעולם תוכן שונה.

1. אין אלטרנטיבה משום שאין תחבורה ציבורית. מה שיש אצלנו זו בדיחה.

2. המיסים הגבוהים פועלים כזרז פסיכולוגי אבל באופן הפוך מכוונת המחוקק.
ישראל ישראלי אומר לעצמו : "אם ג'יפון ממוצע עולה כ 200 אלף שקלים ואני יכול להרשות לעצמי, אז כולם צריכים לדעת את זה"
או בקיצור, מחירי הרכב בישראל ומסי רכב הזוים שמגיעים במקרים מסויימים ליותר מ 100%, הופכות את הבעלות על בישראל כסממן למעמד,

כמובן שזה בולשיט ומאות אלפי רכבים חדשים עלו לכביש בשנים האחרונות בגלל ריביות אפסיות ובועת אשראי.
חושבים שעליית הריבית תביא לשינוי ? ובכן, לישראל ישראלי אף פעם לא היתה בעיה לממן את הרכב החדש שלו גם ב 7% לשנה תוך שהוא מתלונן על עליית מחירי המלפפונים בסופר.
נסיעה טובה ..

Adigaforever · שליחה #4 27/10/2022 12:21

27/10/2022 10:49
Lior_M כתב: קדוש אבל מסיבות שונות.
בארה"ב תעשיית הרכב ( 10 מליון רכבים בשנה ) מחיזקה את הכלכלה בכמה מדינות מפתח ולאיגוד עובדי הרכב UAW ( מליון חברים מאוגדים ) שהוא חלק מהפלגה הדמוקרטית יש לובי חזק שמונע שינויים משמעותיים במבנה שוק הרכב.

בישראל יש בעיקר שתי סיבות כשכל אחת מהן מעולם תוכן שונה.

1. אין אלטרנטיבה משום שאין תחבורה ציבורית. מה שיש אצלנו זו בדיחה.

2. המיסים הגבוהים פועלים כזרז פסיכולוגי אבל באופן הפוך מכוונת המחוקק.
ישראל ישראלי אומר לעצמו : "אם ג'יפון ממוצע עולה כ 200 אלף שקלים ואני יכול להרשות לעצמי, אז כולם צריכים לדעת את זה"
או בקיצור, מחירי הרכב בישראל ומסי רכב הזוים שמגיעים במקרים מסויימים ליותר מ 100%, הופכות את הבעלות על בישראל כסממן למעמד,

כמובן שזה בולשיט ומאות אלפי רכבים חדשים עלו לכביש בשנים האחרונות בגלל ריביות אפסיות ובועת אשראי.
חושבים שעליית הריבית תביא לשינוי ? ובכן, לישראל ישראלי אף פעם לא היתה בעיה לממן את הרכב החדש שלו גם ב 7% לשנה תוך שהוא מתלונן על עליית מחירי המלפפונים בסופר.
נסיעה טובה ..
...

אתה מבין שהמקור לשתי הסיבות היא אחת, המחוקק.
למחוקק קשה לוותר על משאב הכנסה כל כך גדול ולכן הוא פועל תמיד לשמור על הסטטוס קוו הקיים היום, שהוא:
1. תחבורה ציבורית ברמה ירודה שתגרום לאנשים להיות תלויים בשוק הרכב
2. חוסר תימרוץ של האוכלוסייה בזניחת הרכב

לאזרח הישראלי אין כל כך הרבה ברירות בנושא כאשר אם הוא יצתרך להכפיל (במקרה הטוב) את משך הזמן שלוקח לו להגיע מנק' A לנק' B אם וכאשר יעבור לתחבורה ציבורית הקיימת כיום.

לגבי החזקת רכב כסמל סטטוס או לא, לטעמי זה יותר זניח בערים הגדולות שבו רוב האכלוסייה היום חיה