תחנת אלנבי (בלאומיך) יצאה לדרך-סוף הפרויקט ב2021

[sam22]

ככה כחלון מוריד את מחירי הדירות
: -)

[pixies]

לפי הטבלה הזו:
https://en.wikipedia.org/wiki/Passenger ... n_of_types
אין הבדל במהירות בין רכבת תחתית לבין רכבת קלה. שתיהן נוסעות 30-40 קמ"ש בממוצע.
כן יש הבדל בקיבולת של כמות הקרונות וכמות הנוסעים לכל רכבת.
אם אני לא טועה, אוטובוס דו מפרקי אחד יכול להכיל כ-100-120 איש (חלקם עומדים).
רכבת קלה 900 (לעומת 2000 ברכבת תחתית).
כלומר - רכבת קלה אחת עדיין תכיל פי 8-9 איש מאשר אוטובוס גדול אחד.
להערכתי אפשר פשוט להגדיל את התדירות בשעות העומס. זה רק יגרום לתחבורה להיות יותר נוחה ונגישה.

לגבי היציאה החוצה, כמו שצויין פה קודם, בלונדון, ניו יורק וברלין הרכבות התחתיות הכבדות גם יוצאות החוצה כשהן מגיעות לפרברים.
ייתכן שיש כאן גם שיקולים של אקולוגיה ואסתטיקה, מעבר לחסכון הכספי, לא רק בהקמה אלא גם בתפעול השוטף - עלות החשמל, למשל.

אני לא בא להגן כאן על ההחלטות של הממשלה ונ.ת.ע, ואני רחוק מלהיות מומחה לעניין, אבל לא הגזמנו קצת בפסימיות?

[madlib]

אולי בתיאוריה אין הבדל במהירות של רכבת קלה לכבדה, בפועל רכבת קלה חוצה צמתים מרומזרים וכבישים עם הולכי רגל.
הרכבות בניו יורק ולונדון ע"פ זכרוני יש תוואי נפרד שאינו משותף עם שאר כלי הרכב והולכי הרגל.

[pixies]

אני לא זוכר אם זה בכל הצמתים, אבל בפ"ת לאורך רחוב ז'בוטינסקי לפחות בחלקם יש לרכבת מנהרה קטנה מתחת לצומת.

[moco]

גם אני לא מומחה (ואני גם לא פסימי, חושב שזה ישפר את המצב בסוף) אבל בואו לא נשכח שהרכבת הקלה הזו היא תוצאה של פשרה.
הייתה תוכנית לרכבת תחתית מלאה וזה נפל בגלל חוסר רצון של הממשלה להשקיע את הכסף.

נראה לי שלחשוב שרכבת קלה בתדירות מאוד גבוהה זה כמו רכבת גדולה זה קצת תמים.
קודם כל, עובדה שבשאר העולם, גם בערים קטנות יותר מהכרכים שצוינו (פראג וברצלונה לא גדולות מגוש דן), עשו תחתית מלאה. אם זה היה רק עיניין של תדירות רכבות, גם הם היו שמחים לחסוך כסף ובלגן.
שנית, לעצם העיניין, אפשר לדמיין מה קורה בשעות הלחץ. המון אנשים עומדים בתחנה (ואני מניח שגם התחנות קטנות יותר בקלה, בעיקר קצרות יותר), רק חלק מצליח להידחס, אבל הרכבת צריכה לעמוד איזה דקה לפחות. האנשים מאחורה צריכים לחכות לכמה וכמה רכבות.
אני מנחש שהטבלה שהבאתי שציינה פקטור של 4, לוקחת כבר הכל בחשבון.

[קרמריקה]

1. רכבת תחתית יקרה בהרבה, ופחות גמישה מבחינת התוואי בו היא יכולה לעבור.
2. גוש דן כולו אולי גדול כמו מטרופוליני פראג וברצלונה אבל השטח שלו גדול יותר, ומה שחשוב יותר - מספר המשתמשים ברכבת התחתית בערים כמו ברצלונה ופראג גדול פי כמה מאשר בכל גוש דן. 8 מיליון תיירים בשנה זה משהו שעיר כמו תל אביב לצערנו לא "צריכה" להתמודד איתו.
3. במקום צפוף, עם תוואי מסובך, תחנות שרק לחפור ולהתמודד עם המים בהן עולה הון, צריך להגביל עד כמה שאפשר את הקטע התחתי ולעשות את הרכבת צרה ככל שניתן.

נותר לקוות שההפעלה שלה תהיה טובה וחלקה. אין סיבה שזה לא יקרה עם רכבת קלה, יש סיבה שזה לא יקרה עם ההתנהלות שלנו כמדינה.

[זורו44]

אני הולך להתחרות ברכבת הקלה:
מהמבואות של ראש העין-שפך של רידינג,
באמצעות אופנוע ים ,רתום לקרונות
הירקון חינם,כמו וונציה

[זורו44]

[img2=758x530]http://www.maariv.co.il/HttpHandlers/Sh ... =530&w=758[/img2]הם טוענים :"תל אביב זה הבית שלנו לכו מיפה"

http://www.maariv.co.il/news/israel/Article-493161
http://www.maariv.co.il/HttpHandlers/Sh ... &w=758<img />