לפני 20 שנים הכרתי אוסטרלי אחד שרכש שאריות של מטוס מסרשמידט שהתרסק במפגן אווירי. הוא לקח את המנוע הבוכנתי בצורת כוכב - חתך ממנו שני צילינדרים בצורת 'וי' והרכיב את זה על אופנוע ספורט Suzuki R750 והפך אותו לכלי תחבורה מתחום התעופה בעל נפח מנוע של 2500 סמ"ק. הוא היה צריך לבצע שינויים ולחזק את השילדה, להחליף את דיסקיות ובוכנות הבלמים, בולמי הזעזועים, מערכת הזרקת הדלק ולפרק חלק ניכר מהפיירינגים. הוא היה צריך לפרק את הכיסא המקורי ולהחליף אותו במשהו שהתאים לשילדה החדשה ולהרחיק קצת את המיקום שלו - מפני שהרדיאטור החדש, שהיה דרוש כדי לקרר את המנוע העצום - תפס את רוב החלק החזיתי באופנוע המשופר. כשהוא גמר - זה כבר לא היה R750. זה היה משהו שמצד אחד יכל לשבור את מהירות הקול אבל מצד שני איבד את יכולת התימרון הנהדרת של ה-R750 המקורי מפאת המשקל העודף ונקודת מרכז הכובד הגבוהה יותר.
בקיצור:
עם קצת רצון וקצת יכולת - גם פיל יכול לאהוב תרנגולת
...
עכשיו נניח שהאוסטרלי הזה היה מפרסם את מעלליו והשגיו הטכנולוגיים באיזה בלוג של משוגעים לדבר - נגיד בפורום של חובבי שיפורים ב-R750... הוא היה מספר, קבל עם ועדה, (באנגלית, שזה תמיד נשמע אמין יותר) שאפשר לקחת מנוע של מסרשמידט ולהרכיב אותו על R750 ו-'לשפר' אותו. מה זה לשפר... להפוך אותו לטיל. באופן מוחשי. החבר'ה שלו, של האוסטרלי המשוגע, שמכירים אותו מהפורום, מכירים אותו מהמסלול, אלה שיש להם גישה למוסכים, לכלים של המקצוענים, לסדנאות ולציוד, שלא לדבר על חלפים יד שנייה - הם יודעים במה מדובר והם היו מהללים ומשבחים את מעלליו והאוסטרלי שלנו היה מקבל הרבה תגובות עם אגודלים למעלה. אין ספק. הרוויח ביושר.
אבל - אם, לצורך העניין, איזה רוכב וספה היה נתקל בפוסט של האוסטרלי, שלקוח כאמור, מפורום של משפרי R750, מצטט אותו כתורה מסיני בשפת המקור, במקום אחר, ללא הקונטקסט הרלוונטי - האם אז היו הקוראים את האמור יכולים להכריז בודאות: 'כן! אפשר להרכיב מנוע של מסרשמידט על אופנוע ספורט'
לעניינינו...
There was a recent thread on a new crossover for the JBL L300 which is the later 3-way version of this L200B.
...
אין דבר כזה. מעולם לא נוצרה גירסת קרוס-אובר 3 way עבור L200B ומעולם לא נוצרה גירסת 3 way של L200B. לא מוקדמת יותר ולא מאוחרת יותר. L200B כולל שני אלמנטים בלבד. וופר "15 מסוג 136A ורמקול מיד-ריינג', עם רדיאטור שופרי מסוג LE85. זה האחרון - הוא האלמנט היחידי שמשותף גם ל-L300. ל-L300 יש וופר אחר, "15 מסוג 138A והוא כולל את הטוויטר המפורסם מסוג 077. בגירסאות האולפניות של ה-L300 הטוויטר הזה הוא מסוג אחר - וכך גם האלמנטים. קיימות גם גירסאות אולפניות של ה-L200B. משהו מסידרת 43XX אני מניח. יתכן שלאחת מאלה יש טוויטר שהופך את הרמקול ל-3 way. במקרה כזה - יש דימיון לתצורת הקרוס של L300 אך עדיין דרושים שינויים רבים בערכי הרכיבים - מפאת העובדה שבין שני סוגי הרמקולים האלה יש אלמנט משותף אחד בלבד.
זה לא אומר שאין נסיונות להפוך וספות ל-R750. צריך חומר גלם כדי להתחיל ממשהו והקרוס של ה-L200B הוא נקודת התחלה מצויינת כדי לשדרג L200B למשהו שדומה ל-L300. הנה הקרוס של ה-L200B:
קרוסאובר N200B לרמקול 2 way מסוג L200B
כל מי שעיניים רואות בראשו מבין מייד שמדובר ברמקול 2 way וכדי שהדבר הזה יתאים ל-L300 דרושים מספר שינויים. אני יכול לציין אותם כאן - אבל אני לא רואה טעם. הנה הקרוס של ה-L300. מיצאו את ההבדלים בעצמכם. קחו בחשבון שני LPAD ב-L300 לעומת LPAD אחד ב-L200 ואת העובדה שלא רואים בסכימה את הלוח היעודי עליו מותקנים ה-LPAD של שני סוגי הרמקולים.
קרוסאובר N333 לרמקול 3 way מסוג L300Summit
[img2=550x365]
https://lh3.googleusercontent.com/-8JuY ... N333_1.JPG[/img2]
הנה - אחד מול אחד. מעבר להבדלים בערכי האינדוקטורים והקבלים בחלק ה-Low Frequency שמיועד בעצם לשני דרייברים שונים - ישנם אפילו הבדלים בחלק ה-Mid Frequency שמיועד כביכול בדיוק לאותו דרייבר. להוסיף על כל זה - שחלק ה-High Frequency לא קיים בכלל ב-L200B ומעבר לשינויים בקרוס הוא מחייב רכישה של שני טוויטרים 077. אותי מעניין כמה HPM-100 של Pioneer נכנסים במחיר של זוג טוויטרים כאלה.
אז לפני שאנחנו קופצים עם ציטוטים מהווי צוות pit ממסלולי דייטונה אולי כדאי לנו לשאול האם זה בכלל כדאי להרכיב מנוע של מטוס על שילדה של אופנוע ספורט
