Aptera EV - ה"רכב" החשמלי הכי מעניין שראיתי

[Huber]

זוהי ה Aptera – רכב חשמלי תלת-גלגלי ייחודי הנמצא בשלב פיתוח מתקדם (טיפוס אב לפני ולידציה), שטוען שהוא עשוי לשנות את כללי המשחק בתחום היעילות.

Aptera: רכב חשמלי תלת-גלגלי סולארי

1. מהות ומטרות

סיווג: ה Aptera אינו רכב במובן המסורתי, אלא אוטו-סייקל (Autocycle) – רכב תלת-גלגלי, ולכן הוא רשום ומבוטח בארה"ב כמו אופנוע (כולל לוחית רישוי אחורית בלבד).

יעילות מקסימלית: הרכב תוכנן סביב יעילות אווירודינמית קיצונית (בצורת טיפת דמעה) ומשקל נמוך (כ 2,200 פאונד בלבד) הודות לשימוש נרחב בסיבי פחמן מחושלים (Forged Carbon Fiber).

טווח וטעינה סולארית:

טווח: מובטח טווח של כ 400 מייל (כ-640 ק"מ) לגרסת הבסיס.

סולארי: פאנלים סולאריים משולבים בכל חלקי הרכב (גג, אחורי, חזית ודשבורד) יכולים לספק עד 40 מייל (כ 64 ק"מ) של נהיגה "חינם" ביום בתנאי שמש אידיאליים.

טעינה: הרכב מצויד ביציאת טעינה NACS (תואמת טעינת סופרצ'ארג'ר של טסלה).

מחיר התחלתי: 35,000 דולר.

2. מאפייני עיצוב ייחודיים (Quirks and Features)

דלתות: הדלתות נפתחות כלפי מעלה והחוצה ("דלתות עכביש") ואין להן ידית חיצונית. הן נפתחות באמצעות "נקישה סודית" בנקודה ספציפית בדלת.

מראות צד: המראות הן למעשה מצלמות, ותמונתן מוצגת על מסך צר לפני ההגה.

גלגלים: הגלגלים הקדמיים ממוקמים מחוץ למרכב הראשי ומכוסים בכיסוי אווירודינמי.

פנים הרכב: מינימליזם קיצוני – ההגה הוא בצורת "Yoke" (מלבני רחב) ואין כמעט כפתורים פיזיים. כל הפקדים, כולל בקרת חלונות, AC ובחירת הילוכים (P/R/N/D), מופעלים באמצעות מסך מגע מרכזי.

אחסון: תא המטען האחורי, שנפתח אף הוא באמצעות "נקישה", מספק נפח אחסון גדול באופן מפתיע.

3. חווית הנהיגה והאתגרים

הנהיגה באב הטיפוס (גרסת הנעה קדמית) הייתה מפתיעה אך לא דרמטית:

בטיחות ותחושה: הרכב מרגיש בטוח ומספק תחושה דומה לרכב קטן, למרות שימוש נרחב בסיבי פחמן.

ביצועים: הרכב אינו מהיר (הספק מוערך בכ-200 כ"ס) אך מציע את תגובת המומנט המיידית של רכב חשמלי, מספיק לנהיגה יומיומית רגילה.

פגמים קיימים:

סנוור: הבעיה החמורה ביותר שנצפתה היא שפנל סולארי קטן על הדשבורד (מול הנהג) גורם להשתקפות חזקה ומסוכנת של השמש בכיוונים מסוימים, מה שעלול לסנוור את הנהג.

חלל רגליים: חלל הרגליים (Footwell) הוא צר מאוד ואינו נוח לנהגים שונים.

בקרים: ההסתמכות המוחלטת על מסך המגע לתפעול פונקציות בסיסיות (כמו חלונות) אינה אידיאלית.

קהל יעד: הרכב אידיאלי לאזורים חמים ושטופי שמש (כמו קליפורניה) ופחות מתאים לאזורים קרים או מושלגים (בגלל הגובה הנמוך ותכונות כמו "נקישה לפתיחת דלת").

המסר המסכם הוא שה-Aptera היא רעיון מפתה מאוד מבחינת יעילות ועלות, וכעת, משמדובר במוצר פיזי ונוהג, יש ציפייה לראות כיצד החברה תתגבר על האתגרים הקיימים בגרסת הייצור הסופית.

[oferlaor]

הזיה של רכב... מי יקנה כזה דבר?

[שלגון]

יש סיבה טובה למה רכבים תלת גלגליים הם רעיון לא משהוא. הסרטון הזה רומז לכך. בוא נראה מי חד עין מספיק לגלות את התשובה בעצמו:

[ziv_r]

תצורת הגלגלים בין הרכבים הפוכה ולכן אין את הבעיה הזאת.
יש אגב די והותר שנים אופנועים עם 3 גלגלים וזה עובד די טוב.

[TheCoolest]

זה נראה כמו רכב חמוד מאד לאיזורים עם אקלים חם בלי שלג.
מן הסתם זה לא מכונית ולכן לא בטיחותי כמו מכונית מלאה עם איזורי קריסה. אבל מדובר במונוקוק של קרבון פייבר מחוזק, אז סביר להניח שהוא יתמודד לא רע עם תאונות.
למרות שאני לא בטוח כמה גדול יהיה הביקוש לרכב הזה באופן כללי. לפי מה שהחברה מוסרת יש להם כ-50K הזמנות מוקדמות שעולות רק 100 דולר.

[Huber]

הזיה של רכב... מי יקנה כזה דבר?

...

רווקים. זוג עם ילדים גדולים. אני (אם התמחור יהיה סביר והתוצר הסופי יעמוד בציפיות).

הטווח יותר גדול מהטסלה שלי, אני מחנה בשמש בימי עבודה אז הנסיעה לעבודה וחזרה תהיה כמעט ללא עלות.

החסרון הכי גדול זה שמתייחסים לזה כמו אופנוע אז כנראה הביטוח יהיה מאוד גבוה והשאלה האם רשיון רכב יספיק או שצריך רשיום על אופנוע.

[שלגון]

תצורת הגלגלים בין הרכבים הפוכה ולכן אין את הבעיה הזאת.
יש אגב די והותר שנים אופנועים עם 3 גלגלים וזה עובד די טוב.

...

גם בסרטון הם הגזימו את הבעיה בשביל הצחוקים, אבל זאת עדיין בעיה גם בתצורה הזאת אם חלוקת המשקל זזה אחורנית, בתאוצה תוך כדי פניה, או אם מעמיסים מספיק משקל מאחורנית. אולי זאת הסיבה שהם הרחיבו כל-כך את בסיס הגלגלים מקדימה?

[Huber]

יש סיבה טובה למה רכבים תלת גלגליים הם רעיון לא משהוא. הסרטון הזה רומז לכך. בוא נראה מי חד עין מספיק לגלות את התשובה בעצמו:

...

התשובה של זיו נכונה, בנוסף יש לזה סוללה למטה אז המרכז כובד שונה לגמרי מהרכב שהבאת כדוגמה.