היחסים הבעייתיים בין היבואנים לחברות הליסינג

[nir11]

https://www.themarker.com/dynamo/cars/2 ... ef2b7853a3
הודעה זו לא עוסקת במדיניות המחירים של טסלה מול הלקוחות הפרטיים שלה, שימו את זה בצד

בישראל כידוע מקובלת שיטת הליסינג. השיטה הזו גורמת נזק אדיר לשוק הרכב ובעיקר ללקוחות הפרטיים.
מודל העבודה של חברות הליסינג הוא קניה של כמות גדולה של מכוניות מהיבואן במחיר מוזל (לעיתים תוך כדי אחריות מופחתת, שכן לחברות הליסינג הגדולות יש מוסכים משל עצמן, או מוסכים שיש להן סידור הנחה איתם). המכוניות כידוע מוחכרות ללקוחות (בדרך כלל חברות אבל לא רק) עבור תשלום חודשי, ולאחר 3 שנים המכוניות חוזרות לחברות הליסינג שמוכרות אותן כמכוניות יד שניה.

השווי הבורסאי של חברות אלה, נגזר במידה רבה משווי הנכסים שלהן - המכוניות עצמן. כאן העסק נהיה בעייתי. יש, גם היום, גורם אחד בארץ שקובע את המחירון של רכבי יד שניה - מחירון יצחק לוי. אמנם יש מחירונים אחרים כמו יד 2, אבל התנך הוא יצחק לוי. על יצחק לוי מופעלים לחצים כבדים מצד חברות הליסיניג, לשמור על מחיר גבוה, מכיוון שמחירון זה משפיע על הערך שלהן.
אתם קונים רכב יד שניה? סיכוי לא רע שהמחירון שלו יהיה גבוה יותר בגלל שמישהו מפעיל לחת על יצחק לוי. שימו לב שיצחק לוי כיום זו אפליקציה חינמית שחיה מפרסומות, שחלק לא קטן מהן הוא של יבואנים. והנה יופי של מנוף לחץ.

מערכת יחסים בעייתית נוספת היא בין חברות הליסינג ליבואנים. היבואן עושה הנחה על דגם מסויים לקהל הרחב? בום זה משפיע על הערך של חברות הליסינג. לכן הן כמובן מתנגדות להנחות וכידוע הן לקוחות גדולים וחזקים מול היבואנים.

כאן בידיעה אנחנו רואים איך הכביסה המלוכלכת הזו יוצאת החוצה. טסלה פשוט לא משחקת את המשחק לפי אותם כללים. אין יבואן, ההחלטות על מחיר נעשות על ידי ההנהלה המרכזית של החברה, שלא סופרת חברות ליסינג במדינה קטנה.
התוצאה? חברת ליסינג תובעת את טסלה (חברת בת ישראלית, לא ניתן לעשות עסקים בתוך הארץ ללא חברה שרשומה בישראל), מכיוון שהורדת המחיר של הטסלות גרמו לה נזק כספי לכאורה.

בהסתכלות של אדם שהוא לקוח פוטנציאלי (אני אישית לא כזה במקרה הספציפי הזה) - ההבנה היא שאני לא אקבל הנחה בגלל שחברות הליסינג לוחצות על היבואנים לא לחתת הנחות לקהל הרכב.

[TheCoolest]

טכנית, טסלה לא סופרת גם חברות ליסינג וסוכנויות רכב גדולים, היא פשוט עושה את מה שהיא מוצאת לנכון בכל רגע נתון.

לא חדש העניין הזה שאתה כותב עליו (המאמר עצמו מאחורי paywall, אז ראיתי רק את החלק שסקיי תובעת את טסלה), פשוט אנשים לא חושבים על זה.
בראש הישראלי הוטמעה הדעה שרכבים זה מוצר שהערך שלו אף פעם לא יורד (כחדש) ולעיתים רק עולה.
וגם ירידת הערך עם הזמן\ק"מ היא פונקציה ידועה מראש וכזו שלא משתנה.
מי שמפעיל קצת את הראש מבין מהר מאד שבעיני היבואנים הלקוחות הם פרה חולבת, שלא נגמרת. וזו אשמת הישראלים כמעט לחלוטין, כי כל 3 שנים הרי חייבים להחליף לרכב חדש, כי נגמרה האחריות או כל סיבה מופרכת אחרת.

וגם העניין הזה עם לוי יצחק לא ברור לי בכלל, באיזו מדינה חוץ מהארץ יש חברה למטרת רווח שמחליטה על מחירון של רכבים? למי זה טוב? לא לצרכנים.
במדינה מתוקנת, היו מעיפים אותם מזמן מכל המדרגות, רק כאן הם, כמו שאתה מתאר, ה"תנך".
כל המערכת רקובה מהשורש, וכל החברות בתחום הרכב בארץ, וגם בחו"ל פוחדות פחד מוות, כי הדברים מתחילים להשתנות עם חברות כמו טסלה ואחרות (כמו ריביאן, לוסיד ועוד) שמתחילות לשנות את הגישה של הצרכנים ולפתוח להרבה אנשים את העיניים.

[nir11]

אני יכול רק להסכים. יצחק לוי זו שערוריה ארוכת שנים, ואכן, היבואנים מתייחסים לצרכנים הארץ כאל פרה חולבת.
החלפת הרכב אחת לשלוש שנים נובעת בחלקה מתרבות השופוני שקיימת בארץ, אבל מצד שני גם מכך שבשנים האחרונות יש קפיצות טכנולוגיות יחסית מהירות.
כמו כן, עלות התחזוקה לרכבים בארץ הן פסיכיות לגמרי ולכן אנשים מעדיפים לקנות חדש ולהשיג שקט לעצמם לשלוש שנים (של אחריות למקרה תקלות).
אני הייתי מכור לליסינג 20 שנה ונאלצתי להגמל בשנה שעברה. לא רואה את עצמי מחזיק את הרכב הנוכחי יותר משלוש שנים (מה גם שברור שהרכב הבא יהיה חשמלי).
אני חושב שהלינק הבא פתוח:
https://www.themarker.com/dynamo/cars/2 ... ef2b7853a3

[TheCoolest]

כנראה היית אחד הראשונים לקרוא

אבל ברור לי בכל אופן על מה מדובר.
לא ייצא מהתביעה הזו כלום חוץ מבזבוז זמן לטסלה וכספים של החברה.

[nir11]

לא, זה לינק שאני יכול לתת "מתנה" בתור מנוי משלם, כנראה שאתה היית אחרי ה10 הראשונים שפתחו את הלינק הזה.

[TheCoolest]

אה טוב
המאמר דיי קצר, השתמשתי בסוף ב-removepaywall.com, לא פספסתי הרבה ממה שכבר אפשר היה לראות.

[Arie10]

מישהו אצלנו בעבודה לקח טסלה Y בליסינג.
תקעו לחברה מחיר לא פרופורציונלי ובשיחה איתם הם הסבירו שזה בגלל משחקי המחירים של היבואן.

[two-times]

סוגיה מעניינת. תודה על השיתוף.
קראתי איפה שהוא שיש גם יצרניות סיניות שמצהירות (כנראה מתוך רצון למתג עצמן כ"טסלה הסינית") על דבקות במודל של שיווק ישיר.
-ללא יבואן/מתווך.
הבעיה היא... שאצלהן מילים לחוד ומעשים לחוד. לפחות כשהן מגיעות לישראל (להבדיל מהשיווק שלהם באירופה/אוסטרליה)... משום מה הן דופקות יו-טרן. וכן חותמות חוזה עם יבואן מקומי.
כך קרה לאחרונה עם ZEEKR - שלבסוף "פותתה" לחתימת חוזה עם יוניון מוטורס, יבואנית ג'ילי וטויוטה.
ועם XPENG - שלבסוף חתמה חוזה עם קרסו, יבואנית ניסאן רנו וצ'רי.

[TheCoolest]

לא מבין למה לקחת טסלה בליסינג, זה אחד הדברים הכי לא הגיוניים לעשות משיקולים כלכליים נטו.

למיטב זכרוני בארץ יש חוק שיצרן לא יכול למכור רכב באופן ישיר ללקוח, חייב להיות יבואן בדרך.
כנראה שטסלה הצליחה למצוא פרצה ו\או דרך להקים חברת בת שתשמש כיבואן.
ואם אני לא טועה, עד טסלה, לא הופיע בארץ "יבואן" חדש המון שנים.
כך שזה לא כזה פשוט כמו שזה נשמע.

[two-times]

זה כנראה אכן לא פשוט. אבל טסלה הוכיחה שזה אפשרי וכבר פרצו את הדרך.

אם היצרניות הסיניות הללו היו "נאמנות למילתן" ולדרך המוצהרת שלהן - גם בישראל היו מוצאים את הדרך/הפרצה לנהוג כמו טסלה.
-סביר להניח שהיצרניות הסיניות פשוט פותו על ידי אינסוף "הבטחות" מהיבואניות הישראליות, לנטוש את מודל השיווק הישיר ולמכור בישראל דרכן.
(להבנתי השוק הישראלי הוא דווקא כן בעל משמעות מבחינת הסינים. לפחות כרגע).

לא לחינם אנחנו רואים שהיבאניות הישראליות, שלמענן היצרניות הסיניות נטשו את דרכן המסורתית, הן יבואניות כאלו גדולות ומבוססות: כמו יוניון וקרסו. -רק יבואניות שכאלו יכולות להבטיח הבטחות מלכתחילה.
ממילא בסוף הכל יגולגל לצרכן. כמובן.
-וכפי שהפות"ש הסביר, מדובר ביבואניות מבוססות בשוק הליסינג המוקמי... וכנראה חוששות מאוד מסטנדרטיזציה של שיטת השיווק הישיר של טסלה.

חבל.

[nir11]

בסוף אלה עסקים. אם היצרנים בוחרים לעבוד עם יבואנים על פני מכירה סטייל טסלה, כנראה שזה יותר משתלם להם כלכלית. אין להם אינטרסים אחרים. כמובן שהצרכן נדפק אבל בעיסקה הזו מרוויחים היבואן והיצרן וזה כל מה שאכפת לשני הצדדים האלה. ייתכן שיש שם עוד כל מני מערכות לחצים ומנופים שאני לא מודע אליהם.
לגבי טסלה בליסינג. בתקופת המחסור כל מני יזמים בעיני עצמם פשוט הצליחו לקנות כמות רכבים ולעשות עלינו סיבוב כי זה היה או טסלה בליסינג או אין טסלה. היום לפני שנה אי אפשר היה להשיג מכונית חשמית וכולם מכירים את הסיפורים על אנשים שקנו טסלה ומכרו מייד ברווח. סיבה נוספת היא משיקולים כלכליים (למרות מה שנכתב). לא להיות בעלים של רכב ישראל זה יופי של דבר, העלות של הליסינג כידוע יורדת מהברוטו ויש פה שיקולי מס. כמו כן חלק מהחברות מפרגנות לעובדים עמדות טעינה בבית ובעבודה על חשבונן. זה סידור מאוד משתלם. בסוף ליסינג בישראל נהיה הגיוני כלכלית מעל קילומטארז שנתי מסויים, ומעבר לזה יש את השיקול של אם יש חליה תאונה או תקלה, אז קורה מה שקרה לי מספר פעמים - מגיע גרר, מוריד לך רכב חלופי, ולוקח את התקול למוסך.

ביום שישי בערב נסעתי לדרום לביקור משפחתי, אל מושב מרוחק, בדרך הבחנתי שמד הדלק יורד באופן לא הגיוני, הגענו אל המארחים, טלפון לחברת הליסינג (שישי בערב כן?), עד שסיימנו את הביקור כבר הגיע גרר. נכון שניתן לקבל שרות כזה גם באופן פרטי אבל זה עולה כסף והרבה. במקרה שלי עלות הליסינג היא על מקום העבודה, ועלות שווי השימוש מגולמת גם היא על מקום העבודה. הדלק על מקום העבודה. אז למה בשם השם לקנות רכב פרטי כשיש סידור כזה?

[TheCoolest]

אגב, בהמשך למה שכתבתי על זה שהעם הוא פרה חולבת. ניר הזכיר שישראלים מעדיפים לרכוש רכב חדש לאחר תקופת האחריות כי עלויות התיקון והאחזקה מאד גבוהות.
הבעיה היא אותם היבואנים שמייקרים את חלקי החילוף וכל דבר אפשרי בשרשרת בצורה מלאכותית, וכך הם בעצם משאירים את הסטטוס קוו ללא שום אפשרות לשינוי.